凤凰网汽车

“疫情政策全面放开后的今年上半年，大家普遍期望情况会有所好转，但从目前商会了解、掌握到的情况来看，经销商的经营情况虽有所好转，但没有发生根本性的改变。”

在2023中国汽车流通行业大会暨行业系列百强发布会上，全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿如是说到。

国补退场，价格战愈演愈烈，为本就艰难前行的汽车经销商群体蒙山了一层阴云。尤其是新势力品牌的强势崛起，正在深刻影响着行业变革，人们的消费观念和消费习惯也在改变，服务模式同样走向多样化。多重压力之下，传统汽车经销商未来的路该怎么走？

或许当下的从业者们很难给出一个统一标准答案。此次，大会邀请了全国工商联汽车经销商商会的理事和会员单位代表，商会各分支机构代表以及车企高层，共同围绕宏观经济以及对汽车行业带来的影响，汽车服务行业最新政策、市场动向、发展趋势等展开深入探讨。

消费遇冷，压力仍然存在

历经三年的疫情期，今年的汽车市场整体开始慢慢恢复。但从汽车流通行业来看，企业的感受和大家的预期还是有一定的差距。

在刘英姿看来，只要包含两个方面。首先，是新车销售持续低迷。从1-5月份新车销售的数据来看，汽车销量与疫情期间的同比比仅增长4%，特别是3月份汽车流通市场出现波动以后，在广大消费者观望情绪影响下，当月乘用车销量同比仅增长3%。

其次，是汽车经销商的经营状况没有得到根本好转。去年，商会就曾就经销商的经营状况做过一次调研，45%的经销商不赚钱，只有不到30%的经销商属于盈利状态。今年疫情放开以后，大家普遍认为会有所好转，但没有发生根本性改变，大部分的经销商仍然处于比较困难的局面。

今年为什么这么难，在国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处王光磊看来，整个行业对当前的形势作出了三个误判。

第一，疫情过后消费者的购买能力和热情没有像之前想的，解封之后突然之间出现一个大爆发，而是处在一个慢慢的恢复过程当中。

第二，在政策层面，多方机构自去年开始都在希望购置税减半政策能够延迟，但事实却是这一政策不仅彻底退出，而且没有返场。不管是经销商、消费者，还是企业，都在寄希望于购置税减半的回归，这就出现了一个现象叫做“预期差”。

第三，国补退出之后没有出现顺势涨价，反倒车企安排了降价预告。伴随着特斯拉挑起的价格战，以及东风集团联合湖北政府的推波助澜，将车企价格战推向新的高潮。当潮水退去，裸泳的人被无情留在了沙滩上，不得不面临尴尬的调整。

由此，对经济形势，行业政策，以及市场环境巨大的误判，形成了供需之间强大的预期差，消费者仍在观望导致无论是厂家还是经销商，都承受了不小的压力。

如何应对当前挑战？

可以说，行业生态重塑，传统经销模式难再续，整个行业层面的市场环境变化，这对于汽车经销商传统的管理模式带来前所未有的挑战，亟需加快适应变局的行动速度。

在后疫情时代，如何敏锐捕捉汽车市场日新月异的变化趋势并及时采取应对策略，对于汽车制造商和经销商而言至关重要。

对此，刘英姿提出了四点建议：一是坚定信心至关重要，越是在困难的时期越要坚定发展的信心。在她看来“信心有时候比黄金还重要”。当然，这份信心并非毫无根据，而是依托于背后广阔的汽车消费市场前景。

截至2022年底，我国千人汽车保有量是225辆，与欧美等发达国家相比还有很大的提升空间。无论是商务部重点聚焦汽车消费，并发布开展汽车促销活动通知，还是各地方政府陆续以发放汽车消费券等形式支持汽车的消费，都表明汽车行业仍是国家和地方政府重点支持对象之一。

二是顺应行业发展趋势，主要指的就是新能源转型。今年1-5月份，新能源汽车产销同比分别增长45%左右，渗透率超过30%。

在她看来，“新能源汽车的爆发式增长已经成为所有经销商无法回避，必须面对的客观事实”。政策上，国家仍将大力支持新能源汽车发展。从发展趋势来看，我国在新能源汽车发展上已经实现了弯道超车，正在引领全球新能源车的市场。

三是关注新的业务增长点。比如出口业务，根据中汽协数据显示，1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%，尤其是在一季度就超过了日本出口量，登顶全球第一。

值得一提的是，对于加速汽车业务出口，十三届全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任、研究员、博士生导师刘世锦也强调，“中国出口很重要，一定要稳住，这个比重不能掉下来”。同时，他认为，出口不仅是第三世界国家和一带一路，更重要的是发达国家的中高端市场。

商会也在建议经销商多关注二手车市场。先是2022年5月，国务院发布了《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》提出，全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册等。

两个月后，商务部等17部门《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》对加快活跃二手车市场，提出取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。

站在市场的角度而言，2022年我国二手车较新车的交易仅为0.7，发达国家成熟市场的二手车新车交易比大多在2以上。这意味着，未来我国二手车交易市场将是一片红海。

四是苦练内功，提质增效。比如在管理上，提升管理人才综合能力素质，提高一线技工技术的水平。在营销手段上，积极拥抱新媒体，通过开展线上直播等方式，扩展营销渠道。

好在对于当下的从业者而言，面对来势汹汹的新能源浪潮，唱衰传统经销商模式显然为时尚早。在庞大的国内汽车市场，销售模式成熟且分布更广泛的传统汽车经销商仍然具有不可替代的优势。