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最近一段时间，国内新能源汽车市场可谓是风起云涌，尤其是自主车企们在插电混动、增程式电动车方面的“内卷”，可以说能让很多准备买车的小伙伴们笑出了声。厂商之间的内卷，推动了新车在技术层面的高度，当然也同时压低了很多车型的价格，所谓的“油电同价”，事实上已经实现，甚至在某些车型上，以插混为基础技术的新能源汽车，在价格上已经要比同等尺寸和级别的燃油车，还要便宜了，比如刚刚上市不久的哈弗枭龙MAX。

作为长城Hi-4技术下最能体现成本和产品优势的一款车型，哈弗枭龙MAX一上市，就受到了广泛关注。15.98—17.98万元的售价，如果单纯从价格的角度来说，和一般的合资品牌紧凑型SUV相当，但如果加上“定语”，这是一款全系搭载双电机四驱系统，全系具备105公里（CLTC）续航里程的插电式混动中型SUV，那么这款车的整体性价比，可就比大多数同价位的畅销SUV强出太多了。

首先，作为一款插电式混动SUV车型，哈弗枭龙MAX的外观设计，给人的感觉就是，颜值在线。哈弗枭龙MAX的前脸采用了无边界的设计，大小不一的菱形块状造型，从中心向外延拓展，让我感觉有一种水波涟漪的视觉观感。同时这款车的大灯组设计，也是简单明了，完全是一种极简主义的设计思潮。总而言之，从观感上来看，哈弗枭龙MAX的前脸可以说深谙新能源汽车时代的设计精髓，简约、精致，没有过度设计的痕迹。

哈弗枭龙MAX的侧面，在我看来，更倾向于设计本身与功能的契合，我们看到，这款车的侧面重心是比较高的，或者说离地间隙很高，并且采用了黑色的塑料轮眉，看上去好像稍微粗犷了一些。但是大家都知道，哈弗枭龙MAX可是双电机四驱车型，难保有一些小伙伴心里痒痒，开着哈弗枭龙MAX出去“小越野”一把，那么较高的底盘高度，和黑色的塑料轮眉，至少保证了少托底，或者出现侧面剐蹭，不至于直接蹭到金属漆面上，这可以算作是设计与功能的统一吧？

如果说哈弗枭龙MAX的前脸，是简约与精致的结合，那么这款车的尾部，则多多少少有点赛博朋克的视觉观感。左右两个倒“C”型的镀铬饰条，勾勒出夸张的排气尾喉造型，后杠中间位置，三个一次变小的红色反光块，营造出了两侧导流槽的样子，所以哈弗枭龙MAX的尾部，看起来颇有力量感。

进入哈弗枭龙MAX的车内，可以说是满满的科技风，首先在屏幕方面，新车设置了三块大尺寸屏幕，包括一块全液晶仪表，一块中控屏和一块副驾驶娱乐屏，这三块屏幕并没有被设置成一整块长连屏的样式，而是形成了前后落差，看上去与众不同，没有千篇一律的感觉，感觉还是挺新奇的。

当然了，在内饰设计层面，我个人认为亮点最大的，还是功能设置。哈弗枭龙MAX将前排中控区域设置成一个比较大的坡度。在这个“小坡”上，设置了两个手机放置槽（左侧支持无线充电），以及空调控制的物理按键，这些区域充分面向驾驶者，可以让驾驶者在驾驶过程中，在不用过分低头，视野离开路面的情况下，也能操作空调区域，“扫眼”读取手机屏幕上的信息推送，对于安全性，还是有很大的帮助。我觉得这个设定，还是挺能切中用户痛点的，毕竟现在很多车型将空调设置集成在中控大屏里，用手操作有安全隐患，用语音操作，有时候的确会让人“社恐”。

哈弗枭龙MAX最大的产品舆论“引爆点”，可能就是在一款15.98—17.98万的紧凑型SUV车型上，全系标配了四驱系统。之前在Hi-4的技术解析会上，看到了相关的技术解读，这套系统最大的优势，就是实现双电机四驱的同时，还能降低整体成本，让长城汽车更多产品可以搭载四驱系统，让四驱也能成为一种标配。

四驱系统带来的好处是显而易见的，哈弗枭龙MAX的百公里加速只要6.8秒，0—50km/h的加速时间只要2.88秒，可以说在城区超车、加速，性能和体感都是杠杠的，当然驾驶的稳定性、雨雪湿滑路面的通过性，和两驱车型，也是不可同日而语的。

当然了，虽然四驱系统带来了体验上的强势表现，但哈弗枭龙MAX终究还是一款家用取向的紧凑型SUV车型，所以使用的成本和花费，也是需要参考的点。哈弗枭龙MAX作为插电式混动车型，具备105公里（CLTC）纯电续航里程，如果可以安装家用充电桩的情况下，基本上，绝大多数的用户，在城区上下班通勤，都是不用烧油的，纯电行驶带来的花费减少，那可是肉眼可见的。

而对于长途形式来说，这套搭配2挡DHT的混动系统，亏电油耗能“压”到5.5L，要知道，这可是一款四驱车型，这么低的亏电油耗水平，长途行驶，可以说既没有续航焦虑，也没有油钱焦虑。

在配置层面，基本的舒适性配置，不用多说，基本上到15万以上，国产的SUV车型，都能给到用户非常全面的舒适性配置，基本上大家能想到的，这款哈弗枭龙MAX也都配备了，什么手机远程控制、语音识别、OTA升级、外放电功能、座椅加热、HUD抬头显示之类的，都有！大家可以反过来想，顶配17.98万的一款车，全系四驱都配了，还会吝惜一些舒适性配置的成本吗？

我个人认为，这款车在配置层面的亮点，着重落实在驾驶辅助和主动安全配置层面，哈弗枭龙MAX搭载全新 Coffee OS 智能座舱系统，咖啡智驾通过包括 1 个前视摄像头、5 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、12 个超声波雷达在内的 22 个传感器，让车辆有了 540 ° 全景环视的能力，可以实现全路况、全时段、全天候的 L2+ 级别智能驾驶辅助，其中包括了 HWA 非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等进阶功能。可以说，在多种路况之下，驾驶辅助系统都能降低驾驶者的疲劳感，同时尽可能提升安全性。

总得来说，哈弗枭龙MAX的核心竞争力，并非是在15.98万的中型SUV上，配置了四驱系统，进而提升了加速能力和操控体验。而是说，这款车在整体设计、配置分布、油耗/花费等各个方面，都有着很均衡且优秀的表现。当然了，放在市场层面，Hi-4系统不仅仅改变了长城汽车的产品格局，哈弗枭龙MAX这样的车型，也将给很多合资品牌紧凑型SUV造成巨大压力。