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纵观轻客细分市场，上汽大通MAXUS和江铃福特有着极高的市场影响力，近期两家品牌恰好都有新品上市，分别是新途V70和新全顺V362。其中，新途V70带着“新生代跨界车”的口号冲进轻客市场，想要以颠覆者的身份破局向上，全顺焕新上市又带来哪些变化？新晋选手与传统老炮之间，谁才是轻客最强王牌？

接下来，兵哥便从车型产品力、品牌业绩、整体行业趋势等多个维度对新途V70和新全顺V362进行分析。

高颜值开路 新途V70开创跨界风

新能源高速发展以及消费群体年轻化共同影响下，推动了汽车设计往年轻、时尚、运动方向快速演进，颜值即正义成为普遍共识。把新途V70和新全顺V362同时摆在你面前，大多数人很难把新途V70归为“轻客”一类，其跨界MPV的造型+酷似新能源车的新潮风格，外观完全颠覆了传统轻客笨拙、中庸的设计风格。更为重要的是，一辆轻客风阻系数降低至惊人的0.3，相当不可思议。

相较于全面迎合年轻人审美的新途V70，新全顺V362的外观显然更传统、呆板，如果说新途V70的半只身子（外观）跨进了“时尚圈”，新全顺V362的外观给人的感觉，还依然停留在10年前“面包车”的造型设计中止步不前。

面向年轻人主导的消费市场，新途V70和新全顺V362两款车究竟谁更讨年轻人喜欢，相信大家心中都有一杆秤。

空间、配置谁更出众？

有人可能会说，轻客的外观时尚与否倒是其次，时尚动感只能算是锦上添花，空间实用与否才是“轻客”的价值体现，买车如同买房，套内的居住面积才是核心之地，那么新途V70和新全顺V362两款车的空间表现又如何？

经过数据对比可知，虽然两款车的外在尺寸相差无几，但是回归到实用的车内容积，毫无疑问新途V70更胜一筹。以长轴中顶车型为例，新途V70内部长宽高和容积均优于新全顺V362，前者的车内容积至高达9.4m³，后者只有8.5m³，孰强孰弱高下立判。

除了空间，两款车在智能化、基础功能方面还存在明显区别，新全顺V362搭载了12.3英寸双联屏，算是同级少有。然而遗憾的是，中控屏缺乏了常规的卫星导航、语音识别控制等基础功能，该车虽然配备了倒车影像，但屏幕显示不够细腻，基础功能整体上还不够完善。

再看新途V70，其搭载了一块138万像素的12.3英寸悬浮式中控屏，屏幕显示清晰细腻，内含腾讯最新的生态车联网系统，集成30+车机版小程序应用、支持手机互联、APP远程控制、车机热点共享等功能，基础流量终身免费，基础配置更全面。此外，还提供了无钥匙进入/启动、高清360度全景影像等功能。

值得一提的是，新途V70全系标配定速巡航功能，更高级别的L2级辅助驾驶功能则以选装项供消费者选择（全系支持选装）。新全顺V362在驾驶辅助方面明显逊色于新途V70，新全顺V362只为部分版本车型提供定速巡航功能，同时也只有高配车型才提供L2级辅助驾驶功能选装。由此可见，智能辅助驾驶方面，新途V70相比新全顺V362更彰显诚意。

强动力低油耗 新途V70皆能兼顾

动力方面，新途V70采用上汽π 2.0T高性能柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩375N·m。传动系统，与之匹配采埃孚技术的9AT变速箱，该套动力总成放于20万级轻客市场亦不多见。对比竞品新全顺V362，新途V70的峰值功率/扭矩明显碾压对手。

值得一说的是，消费者关注的用车养车问题，新途V70的综合油耗低至7.4L，且保养周期为20000公里，相比百公里综合油耗8.3L，保养周期10000公里的新全顺V362，新途V70更省钱省心。

所谓的“轻客”，顾名思义，既是要满足日常载客通勤，又要满足载货等多面用车需要。那么关乎乘坐静谧性的一面自然不可忽视。据兵哥了解，两款车的NVH，新途V70怠速时车内约为45分贝，新全顺V362的怠速约49分贝，前者的隔音做工明显更好，不夸张地说可以媲美别克GL8等乘用车。

新途V70和新全顺V362的隔音为何差距如此悬殊？说到此，不妨回到两款车的底层设计面去分析。毕竟，汽车的NVH（隔音是NVH的一部分）不是一门玄学，而是一个系统性、专业性的工程学问题。

比方说新全顺V362，它是福特于2016年海外淘汰的（平台）车型给到了国内江铃福特制造销售的车，改头换面导入国内市场摇身一变成了新全顺V362，客观上讲，它还是改变不了车身结构、底盘技术老旧的客观事实。

新途V70则不同，其出自于世界500强的上汽集团全资子公司上汽大通旗下。新车基于全新平台架构打造，新车研发、制造与海外同步，其安全标准、车身结构符合欧盟、中东等多个国家的法规认证，新途V70开启了全球销售的市场潜力，它无疑是一款名副其实的“全球车”。

兵哥以车身电子稳定系统（ESP）为例说明，新途V70装配的是最新的博世9.3 ESP，新全顺V362配备的是博世9.1 ESP，两者表面只是“9.3”和“9.1”的区别。实际上，博世9.3 ESP采用的是全新数字压力传感器，调节精度比博世9.1 ESP提高33倍，反应速度更灵敏，车身动态调节更细腻，动态驾驶更安全可靠。以上足以证明新途V70的制造安全标准更高，更国际化，用料更厚实。

引领轻客未来 谁更有可能？

据数据显示，2021年江铃福特轻客全年销量轻松突破8万辆，曾经风光无限。如今时势大不同，随着市场竞争加剧，江铃福特轻客出现了大幅度下滑，2023年1-4月该品牌销量同比下滑近20%，甚至在网络上传出特顺退市的说法。

现如今特顺退市的谣言疯传，真假先不谈。另一边，福顺的降价是否意味着消费者对其兴趣度锐减而只能降价迎合？还是说“福特”的保值不能等同于江铃福特的系列产品，间接说明产品设计有差异？总而言之，销量下滑、官方降价等确实给江铃福特蒙上了不少阴影，未来市场的不确实性更高。

再来看上汽大通MAXUS，其5月零售17,018辆，同比劲增35.5%，跑赢车市大盘。在国内，上汽大通MAXUS旗下轻客、皮卡、SUV、MPV等产品在各细分市场5月继续名列前茅，稳固“领头羊”地位。海外澳新、南美、欧洲、中东、墨西哥五大“万辆级市场”销量纷纷实现高速增长，其中欧洲和澳洲1-5月累计销量双双破万，海外批售同比增长38.01%。

两家品牌销量业绩对比一涨一跌，销量涨跌的背后是行业消费发展的选择，同时还是产品力强弱的见证。综合对比分析可知，不管是颜值、动力、空间、智能化、用车养车，还是平台构架、销量增长趋势，新途V70明显更胜一筹。未来，随着新途V70纯电版导入市场，产品矩阵更强大，相信新途V70的竞争力将会进一步扩大。