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从今年上海车展开始，“中国已成为世界第一汽车出口大国”就成为各种论坛上一种引以自豪的声音。

确实挺值得自豪的，继中国成为世界第一汽车生产大国和消费大国之后，我们又赢得了一个更有含金量的第一，这说明我们中国制造汽车的性价比已经具备了一定的国际竞争力。

但是，我以为“汽车出口第一”这件事以后尽量少提。为什么呢？有两个原因：

第一，容易导致别的国家提高有形或无形的贸易壁垒。我们换位思考一下，上个世纪八、九十年代，当外国车蜂拥而入进入中国市场时，我们是什么样的心态、我们是怎么办的？今天，当我们的车进入到别的国家时，特别是想发展自己工业体系的国家时，别人的心态也会跟我们当初是一样的。你低调一点，少吹一点，别人采取的措施就会少一点，至少时间上也会晚一点。

第二，不能简单地将出口第一与世界汽车强国划等号。世界汽车强国，像德国、日本、美国、韩国等，其中相当一部分曾吃过“汽车贸易大国”的亏，像日美汽车贸易大战，以后这些国家的车企逐步改为本地化生产，其出口量降下来就变成了自然的事。像世界汽车销量第一的日本丰田，去年总销量956.7万辆，海外产量占到2/3；销量第二的德国大众，去年总销量828.3万辆，仅中国的产销量就达到38%；销量第三的韩国现代集团，去年总销量684.8万辆，海外产量占到45%。

我认为，衡量一个国家是不是汽车强国，最后要看其自主品牌在全球的总产量与总销量排名是多少。按照这个标准，我们才起步，我们自主品牌刚在国内乘用车市场取得市场占有率过半的优势，远没有到骄傲的时候。

中国汽车大踏步走向世界，是应有之事，也是必须之事。一方面，我们通过持续不断的努力，已经具备了一定的竞争力，特别是抓住百年一遇汽车技术变革的机遇，换道超车，有些方面还走在了前头；另一方面，国内市场增长空间有限。有些专家最近又提出，未来中国汽车市场销量将在去年2700万辆的基础上增至4000万辆甚至更高，他们的理由也很简单，中国汽车保有量将来会超过4亿辆，靠更新市场就可以了。

这种为大家树立信心的愿望是好的，但是没有看到一个严峻的事实，中国老龄化程度越来越快，人口数量在减少。去年我们国家60岁及以上人口新增1268万人；出生人口956万人，死亡1041万人，人口减少85万，是61年来第一次出现人口负增长。这样会导致一个结果，现在家里有两三辆车的人，到时候不一定必然会更新，留一辆车就够了。就像家里双方父母有几套房的人，按照“4-2-1”的结构，下一辈的人还需要这么多的房子吗？不可能。总体上看，房地产行业的好日子结束了，汽车这种大宗消费品也摆脱不了这个命运！现在汽车市场的繁荣是“虚假”的繁荣，是结构更新的繁荣，一旦到2027年左右新能源汽车对燃油汽车的渗透基本结束，再接下来的日子会更难过！

怎么办呢？走向海外市场是必然的选择。而像前面所说，走向海外市场单靠贸易不会持久，必须实现本地化生产，所以我建议，自主品牌从现在开始，要多做在海外建厂的准备。

怎么做呢？也很好办，照着当初跨国汽车公司进入中国市场时，别人一步步怎么走过来的，我们重新再来一遍。

这需要在充分进行政策调研、市场调研的基础上，制定“在他国、为他国”的长远发展规划，包括产品规划、产能建设规划、销售服务体系规划、人才规划等等，只有从整体上考虑，照顾各方利益，才有可能成为别人欢迎的对象。

“到别人的花园里种菜”，这是绝大多数自主品牌的新课题，但它又是要上的一门必修课。现在，是需要我们开始认真准备的时候了。对此，我们别无选择。

愿自主品牌能在这门大课上考出一个好成绩！