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自特斯拉一脚踢开自动驾驶的大门之后，这就一发不可收拾了，谁家没个L12345，都不意思说自己是车，都说自己是L2+，他们到底有什么区别！到底…此我们策划一档节目，就是各位维度来体验现在…市面智能驾驶，并给大家深度解析。这次我们测试的就是，即将要开始付费才能体验驾驶辅助功能的蔚来 ET5。

相比于蔚来NT1.0平台打造的‘866’三款SUV，基于NT2.0平台推出的蔚来新一代车型，最明显的外观特点，就是在车顶增加了一组激光雷达，以及三颗高精摄像头。

之所以要放在这里，其实主要是它的视野范围更好，配合车侧的两颗高精摄像头，蔚来ET5可以做到360度的全面监测。除此之外，放在这里磕碰的几率也会更小，毕竟激光雷达的还是挺贵的。所以，大家可以看到，放在车顶几乎就是当下最主流的布局方案。

蔚来ET5使用的激光雷达是来自图达通的转镜+振镜激光雷达，波长是1550nm、角分辨率是0.06*0.06、最大探测距离是500m。

这颗雷达，可以说是目前新势力品牌之中，账面数据最好的激光雷达之一。先不说它探测距离的优势，就说一点角分辨率，度数越低在远距离它的探测激光点也就越密集，返回来可以形成的三维立体成像也就越清晰。

除了硬件性能出色之外，启动蔚来驾驶辅助功能，也很简单。提前设置好导航，进入高速路段后，按一下方向盘左侧的按键即可。开启驾驶辅助功能后，车辆会自动进行语音播报，前方多少米进入领航辅助功能路段。进入后，就好像车上坐了一个职业的司机一样，所有的操作都可以交给它。

进入NOP+模式后，蔚来 ET5的驾驶逻辑十分贴合“老司机”，乐于行驶在快车道内，且会一直顶着限速行驶。

如果发现本车道有慢车，蔚来ET5也会自动发起变道，从而规避慢车。在自动上下匝道的过程中，蔚来ET5如果在三车道情况下，会在距离出口1.2公里左右，便开启向慢车道变线，双车道会在1公里左右，开启变道。变道之后，还会顶着原有的限速行驶。

在匝道行驶过程中，蔚来的工程师，可能都是急性子，车辆是可以通过限速标识，精准识别到限速的，但在匝道行驶时，蔚来ET5除非道路情况复杂，一般情况下都会以70km/h的时速冲过去，其实还是有点可怕的。

总的来说，蔚来的高速领航辅助功能，基本上可以应对大多数路况。自动变道、控制车速、上下匝道都可以很好的完成。唯一不好的就是，在应对突发状况时，给驾驶员接管处理的时间有些极限。

作者丨路咖汽车