凤凰网汽车

车东西

作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 志豪

燃油车在被纯电车替代之前，可能会先被插混车型替代。

这一观点也并非空穴来风，市场表现正在快速证明这一点。

乘联会数据显示，今年5月份插电式混动车型的销量为19.2万辆，同比增长106.8%，环比增长17%。而1～5月份，插混车型的累计销量则达到了77.8万辆，同比增长97.2%。

虽然整体销量还没有纯电车型高，但是其无论是同比增速还是环比增速都远远超过纯电动车型。

▲国内插混车型占比及增速情况

这也说明，目前消费者对于插混车型的接受度正在不断提升，按照目前的增速来看，插混车型的整体销量追上纯电车型甚至超过纯电车型的时间不会太久远。

因此，今年行业内玩家都在不断发力插混车型，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等车企都规划了新的插混车型。事实上，不仅仅是国内车企意识到了这一变化，本田推出了插混版雅阁；日产和丰田也为其主力车型推出混动版本。

至于欧洲车企也很早就开始对插混技术进行布局了，奔驰的A级、B级等车型已经推出了插混版本；宝马3系、5系等车型也有插混版本；大众更是为途锐、迈腾、探岳等车企推出了插混版本。

如果大家有仔细观察的话，不难发现道路上已经有一定规模的海外车企的插混车型了。这说明插混车型的快速增长已经成为整个行业共同的认知了。

这样的变化也反映到了供应链领域。乘联会数据显示，今年以来，国内插混车型的电池需求增长了129%，而纯电动车的电池需求增长仅有39%，而这也影响到了动力电池企业的产能布局，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等头部电池厂商都加大了插混车型电池的出货量。

供应商也加大了在插混车型层面的布局，博世、电装、采埃孚、博格华纳等全球排名前列的Tier 1很早就在进行插电式混合技术的布局。

其中，博世和采埃孚此前都已经推出了适用于电动乘用车的变速器，并且还在系统层面进行了一些布局。而博格华纳更是将未来押到了这一领域。外媒报道称博格华纳认为混动车和电动车零部件业务将会在今年创造23～26亿美元（约合人民币166～188亿元）的收入，未来将会占到公司年营收的一半，为此正在增加相应的布局。

除了整个产业链都在为插混车型做准备，政策也给予了插混车辆一定的助力。日前，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布了新能源购置税的新政，将购置税的减免政策又延迟了四年。

值得注意的是，新政并没有对插混车型进行单独的限制，而是和纯电车型一视同仁，仍然享受减免购置税，这对于插混车型来说也是一项重大利好。

整体上来看，无论是从政策上，还是产业链的表现情况来看，插混车型成为下一阶段新能源市场上的主力产品已经板上钉钉了。

作为国内自主车企的代表之一，吉利也拿出了自己在插混技术上的大成之作——雷神电混8848，采用了3挡电混的设计，简单来说，虽然是插混车型，但却有三个挡位可选，比普通的单挡设计更加强。

这意味着车辆的发动机会在更加高效的运行区间内运行，动力输出也会更加细腻，可以让插混车型的运行效率更高，并且能够在各种场景下运行。

值得注意的是，首款搭载雷神电混8848的SUV车型吉利银河L7已经正式上市了，官方指导价为13.87～17.37万元，比市场预期更低，可谓是卷到新的高度。

采用了比单挡更强的三挡系统，并且售价也非常有诚意，吉利银河L7基本上已经具备了爆款的潜质，随着产品陆续开始交付，吉利汽车在新能源领域也将会进一步提升影响力。

一、三挡更比一挡强 让插混技术走向更多场景

作为吉利汽车未来的核心系列之一，吉利银河也是目前吉利汽车在新能源领域的代表作。

在吉利银河系列的首款车型吉利银河L7上，一次性集齐了雷神电混8848 、神盾电池安全系统、银河N OS三大黑科技，那么，这三项技术究竟有何神奇之处，才能被冠以黑科技之名呢？我们来挨个拆解看一下。

这三大技术当中，最核心的无疑是雷神电混8848技术。

熟悉汽车市场的朋友可能会了解到插混车型的重要性，其可油可电的特性对于很多消费者来说非常有诱惑力，从去年开始，插混车型的销量就开始快速攀升，公开数据显示，2022年插电混动的占比在新能源市场占比为24.4%，首次超过20%。

而值得注意的是，插混市场的占比今年还在进一步快速增长。

因此在目前插混技术横扫市场的大趋势下，插混技术将会是未来销量增长的重点。

当下市场上最为主流的电混技术为单挡电混系统，这一系统相当于用一个挡位实现发动机单独直驱或者并联直驱，侧重经济性，同时兼顾动力。

简单来说，单挡电混技术所采取的策略就是以不变应万变。

但一套策略真的能够应万变吗？显然是不能的，单挡技术像是一个“水桶产品”，没有特别短的短板，但没有突出的长板。

甚至仔细研究的话，会发现这一技术也存在着效率低、加速和极速低、存在亏电失速的风险。

从这点上来看，单挡电混技术显然还有进一步提升的空间。

那么，如何才能提升呢？由于混动技术仍然存在发动机，那么采用变速器来提供合理的传动比会更好。

最简单的办法就是增加挡位，吉利的做法是推出三挡电混系统，由于变速器的存在，三挡的使用体验明显比单挡更好。

▲雷神电混8848

雷神电混8848具备全球首个量产的三挡变频电驱DHT Pro，这是全球目前为止最为紧凑的混动专用变速器。由于采用了三挡变频电驱，雷神电混无单挡的齿比限制，可以通过降挡增扭进行3级动力变频，实现最大动力输出，相应在各种场景下都会有更好的表现。

整体上来看，三挡电混技术在安全性、能耗和性能方面都更加突出。

▲3挡变频电驱DHT Pro

具体来看，高速场景下，三挡技术可以实现高效并联直驱，不怕亏电，更不会出现失速。这带给消费者的直观影响就是安全性更高了。

雷神电混8848整套系统的综合功率达到287kW，通过三挡变频，实现动力放大，最大输出轮边扭矩4920N·m，动力衔接也会更加顺畅，可完美应对爬坡和弯道等场景。

这样一来，消费者也可以驾驶车辆到达更多场景，甚至在一些极端的场景中也不会受到动力不足、车辆顿挫明显等缺点的影响，而这些都是单挡技术所不具备的。

而三挡技术对于动力的输出也会更好，雷神电混8848可以实现P1+P2双电机超频驱动，在深踩加速踏板时P1电机可辅助驱动，释放更多动能储备，实现弹射起步。

需要并线超车时，吉利银河L7可瞬间完成三挡降两挡释放2680N·m轮边扭矩，P1电机也可短暂作为动力源，快速实现并线超车。

由于三挡高效并联直驱，有更高效的回充和发动机丰沛的动力储备，可以将车辆的极速提升到240km/h以上，而单挡的产品只能跑到170~180km/h的最高车速，还会存在失速风险。

也就是说，虽然仍然有发动机的存在，但是三挡技术却比单挡技术更接近电动汽车的驾驶体验。

另外值得称赞的地方是，三挡的设计可以确保发动机始终处在最佳的效率区间，可以让车辆全时段都处在高效率运行区间。

因此，得益于三挡的超高传动效率，车辆的CLTC综合续航里程为1370km，结合现实来看，满油满电的情况下，车辆可以不补能从北京开到上海。

这对于油耗的降低也非常明显，从实际数据上来看，银河L7在WLTC工况下亏电油耗仅为5.23L，这一数据也比很多插混车型表现更加出色，即使和目前销量最好的比亚迪宋PLUS DMi相比也有小胜。从这点来看，三挡技术也弥补了单挡技术的一些缺点，让车辆更省油。

并且由于三挡的存在，车辆在进行动力切换的时候几乎不会对驾驶员产生影响，在低速时进行纯电驱动，或者以纯电和串联的切换实现高效运行。当时速超过20km/h以后，就能进入全速域并联模式。整个过程可以做到完全“无感”，不是纯电，但却接近纯电。

整体来看，三挡变频电驱DHT Pro和单挡DHT相比有效率高、能耗低、性能强的优势。而这些优点也将会成为吉利银河系列的重要卖点，或将带动销量的快速提升。

二、更注重电池安全 智能体验轻松上手

不过需要注意的是，当下消费者对于新能源汽车的要求更高，除了动力表现突出之外，对于安全性和智能化的要求也很高，吉利银河也做了不少相关的准备。

对新能源汽车来说，动力电池的安全非常重要，在这方面，吉利银河推出了神盾电池安全系统。该电池系统此前已经挑战了电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺等四项电池安全挑战，最终都交出了非常优秀的答卷。

▲神盾电池进行针刺实验

当然这也离不开研发人员在原材料、封装、电池管理等方面做出的努力。在电池原材料上，吉利银河采用了高安全磷酸铁锂正极、低反应活性电解液和耐热涂层涂覆技术的隔膜材料，保证了电芯的安全。

针对热失控，吉利银河采用了单向防爆阀，泄压速度更快，同时电池底部采用一体成型液冷板提升冷却效率。此外，吉利银河还采用了吉利星睿智算中心开发的BMS 3.0电池医生，对电池安全进行7×24小时的全天候监测。

可以说，神盾电池安全系统既基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端，形成了“无盲区”安全防护系统。

而在智能化方面，吉利银河L7采用了全新的操作系统银河N OS，采用了高通8155芯片，整套操作系统的启动速度、应用开启速度和语音唤醒速度都非常快。

▲银河N OS

全新银河N OS虽然是车机交互系统，但在开发的过程中却高度借鉴了手机的操作模式，应用、组件充分原子化，桌面卡片、应用均可独立拖动、添加，并且每个人都能自由创建专属于自己的场景模式。

从使用体验上来说，这套系统和手机基本没有太大的区别，这意味着用户在使用车机系统的时候基本上不需要投入学习成本，上手即可用。

在三大黑科技的加持下，吉利银河L7已经具备了很强的竞争力。

不过不可否认的是，吉利银河L7的价位区间内也面临着非常强的竞争，外有合资品牌虎视眈眈，内有自主车企摩拳擦掌。另一方面，目前汽车行业内的价格战非常惨烈，为了在竞争中保持优势，不少企业都被迫参战。

而吉利银河L7的官方指导价为13.87～17.37万元，起售价拉到了15万元以下，几乎没有其他车型定价如此之低，可谓是卷到了极致。

而跟传统的油车相比，吉利银河L7不但做到了油电同价，并且还低于不少油车的售价，将会进一步冲击合资车企的基本盘。

整体上来看，吉利银河L7作为吉利银河系列的开山之作非常有诚意，也有望实现新的销量突破。

三、加速渠道建设 多款车型已在路上

从技术层面来看，吉利银河系列已经具备了很强的竞争力，但酒香也怕巷子深，渠道的建设和车型推出也同等重要。

▲吉利银河两年内要推出7款车

不过，这点在吉利银河系列推出之时就已经想好了。在当天的发布会上，吉利就表示吉利银河系列将在2年内推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付。

另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

两大产品序列全部由原生智能电动架构打造。其中智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。

有了好的产品还需要有完整的销售网络来配合。吉利银河系列拥有一套专属的新零售体系，以“全新的渠道生态、全新的服务标准、全新的购车体验”，为用户带来更有质感、有温度、有归属感的购车、用车体验。据悉，今年内吉利银河将实现全国范围内650-700家专属门店的渠道规模。

目前，吉利银河首批225家门店已顺利开业。首批门店主要在国内新能源车市场容量前150的城市，每一家都是汇聚潮流科技与生活乐趣的“第三生活空间”。

从地理位置来看，这些门店充分贴近用户生活半径的核心商圈和生活圈，并且在购车体验上做到了过程更透明、服务标准更统一。至此，用户看车、买车无须再跨区出城、四处比价，不仅吃饭逛街之余就能顺手把新车开回家，平时也能带上朋友来店里小憩。

吉利银河已经做好了前期的准备工作，随着产品的导入和营销渠道的建设，或许会在行业内掀起不小的风暴。

结语：吉利冲击更高的年度销量

今年以来，国内汽车行业的竞争进一步加剧，整个行业正在激荡中发展，这对于车企来说也是一个危和机并存的时代。具体来说，一部分车企可能在激烈的竞争中销声匿迹，而一部分车企则可能会实现销量的再次增长。

在如此激烈的竞争中，插混车型凭借可油可电的优势，有望成为下一阶段的主力产品。从过去两年的市场表现来看，插混车型对于合资的油车构成了直接的竞争，增长潜力非常大

车企若想要在下一阶段实现销量的进一步突破，那么插混车型就将会是非常重要的武器。

吉利作为国内较早实现百万销量的车企，目前也正在冲击更高的年度销量。

为此吉利汽车已经在一方面做了大量的布局，推出了三档电混技术，从产品力上占据了优势。随着产品的逐步导入和渠道建设的不断完善，其年度销量也有望进一步增长。