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作者 | 小崔

编辑 | Juice

刚刚，小鹏G6正式上市，共推出5款车型，售价为20.99~27.69万元，7月开始交付。

▲小鹏G6售价

而小鹏G6交付即搭载行业唯一量产且具备全场景智能辅助驾驶能力的XNGP智能辅助驾驶系统，今年上半年，XNGP已在北上广深4个城市开放，并预计在下半年开通近50个城市。

此外，何小鹏还在发布会上表示，今年四季度，小鹏汽车将向所有XNGP用户推出AI代驾模式。

而从现场观众的阵阵欢呼中，我们也可以看到这是一个非常有诚意的价格。

从车身尺寸和定位上来看，小鹏G6的目标都只有一个，那就是特斯拉Model Y。而且从具体配置上来看，小鹏G6和Model Y相比并不落下风。

两款车型都设有单电机双驱和双电机四驱两个版本。续航方面，小鹏G6在比特斯拉Model Y多了近100公里，综合最大功率和最大扭矩也都略高一筹，但是在百公里加速上却比Model Y慢了0.2秒。另外，小鹏G6配备了31颗传感器，并搭载两颗英伟达Orin-X芯片，综合算力达到508TOPS，而Model Y只有21颗传感器，且搭载的自研芯片算力仅为144TOPS。

总体看下来，两款车也算是各有千秋。

对于小鹏汽车来说，G6的成败非常关键，在经历了G9的失利之后，小鹏汽车连续多个月的销量都在1万辆以下，当下急需一辆爆款车型来撑起自己的销量。

同时，对于正处在组织变革关键期的小鹏汽车来说，一款成功的车型也能打消外界对于小鹏汽车的质疑。

小鹏G6无疑正是小鹏汽车寄予厚望之作，其竞争对手Model Y已经连续领跑国内SUV车型的销量榜单，而小鹏G6在性能上可以直接跟Model Y掰手腕，说明其仍有一战之力。

更重要的是，小鹏G6的起售价格比起Model Y低了5.4万，在当下国内汽车市场价格战不断加剧的情况下，价格上的优势将会被不断扩大。截至28日，小鹏G6揽获的订单数量已突破3.5万台。而此次20.99万起的销售价格，或将会给小鹏汽车带来更大的销量增长。

一、起售价20.99万元 续航达755公里

作为小鹏汽车G系列里的第三款产品，小鹏G6定位纯电中型轿跑SUV，长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。

▲小鹏G6外观

外观上，G6延续了小鹏的设计语言，整个车身采用更柔软的圆滑曲线设计，满足了降低风阻的需求，风阻系数为0.248Cd。

车头采用环状灯带和分体式的大灯，具有较高的品牌辨识度，车头下方则采用菱形的格栅。

从侧面看，G6属于标准的溜背式风格，车尾可配备自适应升降的电动尾翼，可根据车速自动调节高度，尾灯的样式则与前脸灯带相呼应。同时，G6也采用了时下流行的无框车门。

内饰方面，G6整体设计比较简约，更像是精修版的Model Y，采用了两幅式方向盘，配备10.2英寸全液晶仪表和14.96寸悬浮式中控屏，但是取消了副驾娱乐屏。另外，G6提供3种配色可选。

▲小鹏G6内饰

动力方面，G6设有单电机两驱和双电机四驱两个版本，其中两驱版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m；四驱版综合功率358kW，峰值扭矩660N·m。而G6双电机版本百公里加速为3.9秒，百公里制动成绩可达33.4米。

续航上，G6配备了66kWh的磷酸铁锂电池和87.5kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航最高可达755km，百公里综合电耗为13.2kWh/100km。

另外，G6搭载800V高压SiC平台，充电10分钟续航可增加300公里，快充峰值功率可达到280kW。

▲小鹏800V高压SiC平台

二、搭载XNGP 标配800V快充

一直以来，小鹏在智能化方面都处于国内第一梯队，而此次上市的小鹏G6也搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP。

在第一代XPilot系统的基础上，XNGP增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能（城市NGP）、高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能，是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。关键是，XNGP已经可以在部分地区不依赖高精地图，让车辆在城市道路上实现自动跟随、自动变道、自动超车等功能。

▲小鹏XNGP智能辅助驾驶系统

硬件方面，小鹏G6配备了31颗传感器，主要包括两颗激光雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和1颗车内摄像头。

软件方面，小鹏G6搭载了两颗英伟达Orin芯片，综合算力可以达到508TOPS。另外，小鹏的感知技术采用XNET，通过多相机和雷达收集数据，实时生成3D场景地图和高精度地图，静态、动态感知能力提升，可以无缝连接城市道路、高速和停车场等场景。

据悉，从今年3月31日晚起，小鹏G9及P7i的Max版车主可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，即可拥有XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

而就在几天前，6月15日，小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开放，这是行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各换线及主要快速路。

▲小鹏宣布在北京开放城市NGP（图源：小鹏汽车官微）

目前，该功能已面向公测用户开放，并将很快随Xmart OS 4.3.0版本向G9、P7i的Max版用户推送，同时，小鹏P5 p版车型在升级至Xmart OS 3.5.0版本后，城市NGP功能也将适用于以上北京城区范围，而此次上市的小鹏G6的搭载的版本将是Xmart OS 4.3.0，也就是说，小鹏G6的车主是可以在北京城区使用XNGP的。

此外，何小鹏近期还透露了智能驾驶的重要进展，今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的XNGP。这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模，将迎来快速增长。何小鹏表示，城市NGP功能在一个城市开启灰度测试以后，到真正能够规模落地，可能要12到18个月。

而XNGP一旦实现城市内部不依赖地图，它的整个架构会和以前的高速NGP完全不同。没了高精地图资质准入的限制，预计今年年底可以在中国数百座城市提供XNGP服务。

除了智能化，小鹏G6还首发搭载了SEPA2.0扶摇架构，这同样是新车的一大卖点。

▲SEPA 2.0扶摇架构

SEPA 2.0扶摇架构整合了800V⾼压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统三大技术，不仅充电更快，而且续航更强。CLTC工况下，小鹏G6纯电续航最高可达755km，而且可以在10分钟内补能300公里。

同时，800V XPower电驱技术提高了电机的集成度和效率，使得车内空间得以扩大、减少了车重、缩小了体积。而X-HP智能热管理系统让车子的动力和续航在低温环境下依然能够保持稳定，小鹏G6的冬季续航因此提升了15%。

另外，扶摇架构在智能体系上还支持小鹏XNGP、X-EEA电子电气架构和Xmart OS车载智能系统。由于扶摇架构实现了电子电子架构的统一，所以小鹏未来在迭代XNGP时可以同步给所有采用扶摇架构的车辆升级，也就说只要是采用扶摇架构的车型，都会搭载XNGP、800v⾼压SiC碳化硅平台等小鹏最强的几项技术，几乎不再有标配和顶配的区别，小鹏G6也就有更强的产品竞争力。

除此之外，基于扶摇架构打造的车辆都将采用前后一体式铝压铸技术，小鹏G6也是采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身的车辆，其车身强度、完成性、操控性性能突出。

同时，扶摇架构还整合了CIB电池车身一体化技术，提高了电池空间利用率和车架刚性，小鹏G6的有效垂向空间因此提升了5%。

在4月16日的发布会上，何小鹏表示，基于扶摇架构，小鹏会有大约10款车左右在未来一段时间发布，而且效率会非常快，质量远远超过之前，且成本更低。

三、硬刚Model Y 两款车型各有千秋

作为小鹏汽车G系列里的第三款产品，小鹏G6直接硬钢特斯拉Model Y。

6月6日，小鹏汽车官宣林志颖成为小鹏G6的“品牌智友”，而在一年多以前，林志颖曾驾驶特斯拉出过车祸，小鹏此次请来林志颖代言，颇有些针对特斯拉的味道在里面。

另外，今年4月份，网络上传出一条疑似小鹏G6的广告视频，视频内容整体用漫画风格形式呈现，在一个Y字形路口，动漫化的狗头人驾驶着一台小鹏G6，把物理学家尼古拉·特斯拉的巨幅海报拉倒在地，伴随着巨幅海报的倒地，Y字形路口变成一条直行道，视频的画面上出现了“拔掉钉子不走Y路”的字幕。

据视频画面上的水印显示，该视频是由某汽车漫画博主制作而成，从科学家特斯拉、Y字形路口到拔掉钉子，这些隐喻都一一对应特斯拉、Model Y和特斯拉的标识。

虽然小鹏汽车对此回应称并非官方内容，但小鹏G6已经被业界认为直接硬钢特斯拉Model Y了。

那么，小鹏G6和特斯拉Model Y的各项参数对比究竟如何呢？车东西对此进行了简单梳理。

▲小鹏G6和特斯拉Model Y参数对比

车身尺寸方面，小鹏G6比Model Y都定位5座纯电中型轿跑SUV，两款车在长度和宽度相差不大，轴距都为2890mm，不过G6比Model Y要更高一些，整体看下来空间比Medel Y也就更大一点。

而在动力方面，两款车都设有单电机双驱和双电机四驱版本，但是小鹏G6的综合最大功率和综合最大扭矩在数值上都比Model Y略高一筹，最大功率高1kW，最大扭矩高1N·m，这让人很难不猜想是小鹏故意为之。

不过，Model Y的百公里加速比小鹏G6快了0.2秒，在动力方面依旧有着不小的优势。

续航方面，小鹏G6在CLTC工况下最长续航可以达到755公里，而Model Y目前在CLTC工况下的最长续航为660公里，比小鹏G6少了接近100公里，这与两款车搭载的电池直接相关，小鹏G6配备了66kWh的磷酸铁锂电池和87.5kWh的三元锂电池，Model Y则配备了60kWh的磷酸铁锂电池和78.4kWh的三元锂电池。

补能上，小鹏G6标配800V⾼压SiC碳化硅平台，可以实现10分钟补能300公里，755公里版本只需不到半小时就可以充满，而Model Y的快充需要1个小时，慢充则需要10个小时才能充满。

智能化方面，小鹏XNGP搭载两颗英伟达的Orin-X芯片，综合算力可以达到508TOPs，而特斯拉则采用自研芯片，最高算力为144TOPs。不过，芯片算力并不是判断智能化程度的唯一因素。

另外，小鹏G6搭载了31个传感器，包括2颗128线激光雷达、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和12颗摄像头，而Model Y只有21个传感器，包括8颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。此外，特斯拉还宣称采用纯视觉方案，将改为只配备8颗摄像头。

虽然特斯拉在芯片算力上有所差距，但是特斯拉的FSD自动动驾驶系统在行业内仍然处于领先地位。

值得注意的是，特斯拉FSD目前在国内的落地还遥遥无期，而且选装特斯拉FSD还需要再加6.4万元，而即使是低配版的G6也可以支持基本的L2+辅助驾驶，高配版则能够实现完整版的XNGP。这一点，小鹏G6还是略占优势的。

总得来说，小鹏G6和特斯拉Model Y在性能方面各有千秋，因此，小鹏最大的优势几乎便是价格，起售价20.99几乎直接碾压。

但是，说句实在话，小鹏G6要想在短期内干倒Model Y几乎很难，不过，小鹏能否凭借G6吹响反击的号角呢？一切都还需要市场来决定。

结语：G6或将扭转小鹏颓势

去年以来，小鹏的的市场表现一直不佳，今年前5个月，小鹏交付量为3.28万辆，同比下跌近四成。

小鹏G6可以说是寄托了全村希望的一款车型，甚至说决定了小鹏未来发展的关键车型，如果G6能够在市场上叫好，那么或许可以扭转小鹏持续已久的颓势。