凤凰网汽车

对于英仕派这种热门选手来说，每次革新都会令同级车颤抖，同时也会迎来更多挑剔的目光，所有人都期待它能带来更多的惊喜。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

说起来我与东风本田英仕派也颇有渊源，2018年那时听说INSPIRE要在东风本田国产，当时我就对这款传奇车型充满好奇心，而它的首次试驾也是由我完成。作为东风本田面向中国推出的全新旗舰轿车，彼时的英仕派凭借出色的产品力取得不错的销量成绩。

说实话英仕派的热销我并不意外，我甚至曾经不止一次的对身边想购车的朋友推荐过英仕派。无论是品牌力还是产品力，英仕派都“拿得出手”。如今，英仕派迎来全新换代，对于英仕派这种热门选手来说，每次革新都会令同级车颤抖，同时也会迎来更多挑剔的目光，所有人都期待它能带来更多的惊喜。日前，我在扬州试驾了全新英仕派e:PHEV，它给我最直观的感受是：动力、设计、科技焕新，新意满满、亮点多多。

依然轿跑风，但更有科技范

初见全新英仕派很容易被其全新的外观所吸引，前脸设计大胆个性又不失锐利，直瀑式进气格栅十分醒目，两侧上方则是凌厉的大灯组，配合分段式的运动风格包围，动感十足。

侧面在各处形状上的变化没有前脸那么大，但带来的视觉效果的差异同样不小。齐平流畅的线条从车头到尾灯贯穿前后，两端微微下坠又呈现出运动感，再加上从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗。

尾部设计看上去很简洁干练，同时也丝毫不失运动感。尾灯采用的是内外分体式的设计，并没有随波逐流的用上贯穿式风格。而后备箱盖上的黑色小尾翼以及保险杠下端的导流板都是带来很强的运动感。总体来说，全新英仕派变得更具攻击性，也更富力量感，但却仍然那么好看。

尺寸方面，全新英仕派带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4979mm超长车身，与老款相比，新车呈现了更长、更扁平化的车身比例。再加上2830mm的轴距与竞争对手相比并不落下风，实际体验也印证了这一点，重新设计过的座椅更为符合人机工程学，座椅的长度和倾角合理，乘坐起来十分舒适，加上超大的全景天窗，长时间乘坐也不会让人感到疲惫。

内饰细节到位，智能化是升级重点

座舱方面，整体的设计并不会令人感到陌生，依然采用家族式设计语言，并且做工用料也很厚道。除了有符合这个级别车型的搪塑、皮革等软材质之外，还在车门和座椅局部使用了麂皮材质，进一步提升内饰高级感。

智能化提升才是这次升级的重点，采用了全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，还配备了11.5英寸HUD抬头显示系统，可以实现多屏联动。其中，中控大屏显示细腻，整体的UI设计更加美观了，操作也变得更加流畅便捷。新界面的背后还是新的系统，全新英仕派是东风本田第一个应用Honda CONNECT4.0版本的车型。这套系统不仅大幅提升了第三方APP的搭载数量，还加入了对CarPlay的支持，大幅度增加了车机的可玩性和实用性。

同样为了最大限度地保证行车过程中的操作安全性，全新英仕派不仅将操作空调系统的实体按键保留了下来，同时还是新增一个可预设的座舱环境控制旋钮，通过提前设置好各种场景（例如空调速冷、速热设定等），只需要旋转至相应的功能，就能一键搞定如空调温度、座椅位置等，降低了操作频次和步骤。

除了用料和科技感的提升外，此次新车还增加了多色可调氛围灯，配合BOSE音响加入，对于喜欢在车内享受音乐的用户来说，这种配置不要太“贴心”。总体来说，座舱设计在保留本田家族化元素的基础上做了更加智能化的升级，像全新英仕派这样循序渐进的升级对于消费者来说显然更容易接受。

e:PHEV更好开，保障出行“快省稳”

回归到驾驶上，此次全新英仕派共有两种动力搭配，分别是1.5T+CVT的燃油版以及2.0L汽油机+电动机+动力电池等组件构成的插电式混合动力系统。本次我们主要试驾了e:PHEV版本的全新英仕派车型，其中2.0L发动机最大功率为109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩335牛·米。满电满油状态下，该车总续航里程可突破1000公里。

实际体验上看，全新英仕派e:PHEV与我们此前试驾过的e:HEV车型非常像。不过，由于增大电池容量和提高电动机扭矩之后，它开起来更像一台电动车，尤其是在低速行驶时，发动机多数情况下是辅助作用。因此，我们几乎感受不到发动机的震动带来的噪音。如果你需要加速超车时，此刻发动机与电动机会同时工作，瞬间的扭矩输出会帮助驾驶者完成干脆的超车动作。

全新英仕派提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式，这几种模式选择几乎涵盖了我们日常驾驶可能遇到的所有路况。在市区短途驾驶适合EV模式，满电续航82km，一天一充就完全能满足日常通勤的需要；如果是高速道路可切换发动机直驱模式，发动机直接驱动车轮，不仅动力好、并且更省电；最好用的还是混动模式，此时用电还是用油，电脑会根据路况和驾驶风格自动判断，我相信这也是大多数车主最常用的动力模式。

作为一款B级轿车，全新英仕派的整体操控还是比较容易让人上手的，方向盘的阻尼力度调校线性且细腻，指向性相对精准，弯道中能给予驾驶者足够的信心。精致的底盘调教也继承了本田一贯的运动，前后悬架配合非常好，基本可以过滤掉行驶过程中多余的震动。

驾控之余，我还关注到全新英仕派非常注重安全性。新车搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，提供ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫等辅助驾驶功能，被动安全系统基本涵盖了驾驶中所能遇到的所有状况。比如FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险。总体来看，全新英仕派真正让辅助驾驶做到了人性化、智能。

通过一天的试驾体验，全新英仕派继续保持着上一代的优势，例如行驶质感沉稳、空间实用、主动安全系统周到等。在此基础上，我们在这款车上看到了比上一代更年轻的外观、更人性的科技配置，例如人机互动系统、智能安全配置等。这些细节总能恰到好处地打动那些年轻用户的内心，我想这就足够了。

更关键的是，在倡导节能减排的今天，e:PHEV的加入无疑是更好的选择。你完全可以将其当成一部纯电动汽车来使用，加上免购置税、可上绿牌的政策支持，可谓超值之选。可以预见，这款车上市之后有望成为合资电动化市场上的一匹“黑马”。