凤凰网汽车

作者 | 甄 瑶

编辑 | 沈天香

成立20年，收获超750万中国用户青睐——东风Honda跃上新的里程碑。其背后，不仅有明星产品、广泛渠道和精准营销支撑，还要归功于始终不断进化、与时代同频的汽车技术。

6月16日，在2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV上市——前者基于其明星车型升级而来，并搭载强电智混，后者则是全新升级的纯电SUV。

除了双车齐发，东风Honda还携旗下e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、HR-V e:HEV等电动化产品，以及Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360、第四代i-MMD双电机混合动力系统等先端技术亮相，全面呈现东风Honda电动化、智能化转型的最新成果。

作为一家以技术见长的企业，东风Honda在20年历程中，始终引领着汽车技术的发展。从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，它不断完善动力系统，为用户提供更有动力乐趣的车型。

在燃油车时代，无论是受年轻人追捧的思域，还是宝刀不老的CR-V，抑或有着“陆地头等舱”之称的艾力绅，东风Honda不断带来超越对手的驾驶乐趣。

进入电动化时代，东风Honda则拿出在新能源方面的技术储备，尤其是在混动技术的实践上走出自己的特色——强电智混。

不积跬步，无以至千里。东风Honda20年发展史，就是一部耀眼的技术发展史。

01.

技术狂的执着

“技术本田”是车迷对本田最初也是最深的印象。在漫漫时间长河中，无论是Honda还是东风Honda，对技术的执着成为其刻在骨子里的基因。

正是因为对技术的追求，东风Honda发动机总能比同级别发动机“榨出”更多的动力——“买车送发动机”的美誉由此而来。

20年来，东风Honda从引进Honda发动机技术到自主创新，无不透露着对技术的追求和投入，从而为汽车行业带来许多开创性的技术。

从世界首个能同时控制气门开度时间及升程两种不同情况的VTEC系统，到兼顾驾驶乐趣和环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技），再到油耗与动力兼备的i-MMD混动系统，东风Honda始终立于行业前端，以破浪者的身份，不断突破自己，巩固着“技术本田”的形象。

2004年4月24日，东风Honda第一辆国产车CR-V下线，开创城市SUV之先河，搭载的2.4及2.0升i-VTEC发动机深受消费者喜爱。

i-VTEC是在本田经典发动机VTEC的基础上改进而来，增加了一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，大幅提高发动机性能，相比原有的VTEC技术，性能提升20%。

高动力与低油耗兼得的魅力，让i-VTEC斩获各种好评，至今仍应用于思域、艾力绅等多款在售车型。

国产之后，东风Honda的CR-V大受市场认可，到2005年，这款车市场占有率由2004年的6.7%，大幅提升至13%。彼时，全球销售CR-V超过200万辆。到2014年4月，国产CR-V累计销量达到100万辆，是中国首款累计销量超百万的SUV车型，成为东风Honda最坚实的业绩守护者。

2013年6月14日，Honda在中国媒体大会上发布兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术——“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”。

它不仅包含顶级输出功率和燃油经济性的汽油发动机和畅爽的CVT变速箱，还包括i-MMD、i-DCD两套混合动力系统——这展现了本田在环保层面的责任与担当，也强化了东风Honda的动力技术优势。

目前，东风Honda车型中，采用了地球梦发动机的有思域、英仕派、UR-V、CR-V、杰德等产品。

其中，思域是Honda的传奇车型，诞生于1972年，50年间历经十代革新与进化，在全球收获2700万用户的认可和信赖。2006年第八代思域进入中国后，开辟了国内运动家轿市场，历经16年耕耘，迄今得到200万中国用户的青睐。

“ 秒天秒地秒空气”，是地球梦1.5T发动机独有的光环。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性产品，第十代思域在地球梦1.5T发动机加持下，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。

发动机研发一直是本田的强项。在历年沃德十佳发动机排行榜上，本田累计获奖20次。其中，在CR-V HEV/英仕派HEV/艾力绅HEV等车型上使用的本田2.0L PI阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统，分别于2017年、2019年、2020年获得沃德十佳发动机奖项。

如今，越来越多的车企自我加冕为技术型企业，但东风Honda仍以强大的产品力和不断革新的精神，续写着新的传奇。

02.

在坚守中进化

在燃油车时代赢得的功勋章，是东风Honda迎战电动化时代的底气。

2017年，东风Honda凭借在市场中取得高人气的混动技术——i-MMD系统，站在了国内混动领域前沿，东风Honda将其搭载在思铂睿和CR-V两款车型上。

彼时，中国汽车品牌混动技术尚未成熟。可以说，很多中国消费者开始接受混动技术，就是从东风Honda开始。

多年来，东风Honda的混动技术一直在升级。随着混动技术来到百家争鸣的时代，市场接受度越来越高，东风Honda优势也更强。

其一，产品矩阵庞大。其混动产品已覆盖SUV、MPV、A级轿车、B级轿车，甚至更细分的领域——在行业尤其是在合资企业中，这种布局目前并不多见。

最新销售数据显示，东风Honda混动家族销量占比逐渐提升，规模效应开始彰显市场价值。

其二，混动技术实力强。北京理工大学电动车辆国家工程实验室对东风Honda i-MMD混合动力系统的多次评测报告显示，该系统具有高能、节能、平顺以及可靠的多项优势。

性能上，i-MMD混动系统不仅匹配大扭矩的永磁同步电机，再加上高热效率的发动机，相比燃油版，0~100km/h加速更快；从测试结果来看，燃油经济性方面，i-MMD相比于燃油版节油超过40%，市区工况更是达到58.53%节油率，接近60%。

在操控稳定性方面，由于独特设计了多平行轴传动机构，使得机械与电能在i-MMD上完美结合，更加平顺；在可靠性上，由于更加简单的结构设计，机械耐久性保障更高。

其三，持续进化。在竞争空前激烈的时代，东风Honda持续进化。对它来说，技术储备和研发实力从来不是问题。

今年3月10日，东风Honda强电智混技术品牌暨全新一代CR-V e:PHEV上市发布，配备135kW永磁同步电机，纯电模式下动力输出得到保证，驾驶感受和纯电车相差无几。

强电智混，是本田i-MMD高效率双电机混合动力技术的新名称，其最新技术成果——第四代i-MMD陆续被搭载到思域、CR-V、HR-V、英仕派等多款车型上。

其中，备受关注的“e:PHEV强电智混”，采用了本田最新的2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT（平行轴双电机/两挡）、控制双电机工作的PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元（含高功率电池组）等，可以在EV纯电、HEV混动、ENG发动机直连驱动等3种行驶模式之间，实现智能和平顺切换，节能和动力优势都非常突出，既实现了同级别高水平的燃油经济性，又带来了加速迅敏的运动性能。

北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特约研究员孙超评价：“搭载东风Honda强电智混的车型，能实现更多电驱场景、更高电驱功率和更快电驱响应，是世界一流的混动动力技术之一。”

“作为混动技术代表，东风Honda强电智混兼顾高能与节能，且技术可靠性经过市场长期考验，是值得用户信赖的混动技术。”中科院中国发展战略学研究会常务理事、研究员宋承敏说，东风Honda先进性和技术实力得到了权威机构及行业的认可。

03.

无惧电动化挑战

在双碳目标的战略引领下，电动化成为全球车企共同发力之方向，这意味着新机遇与新挑战并存。

对东风Honda而言，挑战在于，汽车行业已进入电动化与数字化变革的关键时期，新能源车型崛起，市场竞争格局巨变。机会在于新能源市场热度空前，而东风Honda拥有充足的技术储备和产销能力。

“面对汽车行业变革，东风Honda希望通过一系列新品和技术，应对时代新趋势，尤其要在电动化和智能化领域，进行产品升级和服务创新，由此迈入发展新阶段。”东风Honda销售部部长山城望表示。

就阶段性成果而言，东风Honda电动化转型成果显著。自2018年“Seeing the future”新能源品牌战略发布以来，5年时间，其相继打造十余款电动化产品，逐渐形成纯电动力、混合动力、插电混合动力“三位一体”的新能源产品矩阵，并构建起业界首个涵盖MPV、SUV和轿车全品类的电动化家族。

这是一场长期战役。无论是在燃油和混动市场的持续领跑，还是在纯电市场的快速反击，东风Honda都备好了充足的弹药。

2021年，东风Honda电动化加速。这一年，除了上市CR-V锐·混动e+，东风Honda还在电动化战略发布会上发布纯电动车品牌——e:NS，并为国内市场带来品牌首款纯电车型 ——e:NS1。

2022年3月18日，一辆e:NS1从生产线缓缓驶出，东风Honda迎来第700万辆整车下线，全新纯电动车e:NS1遇上700万辆里程碑。这是东风Honda品牌发展的重要时刻，也是其触电未来的全新起点。

e:NS1最大的亮点仍然在于技术。这款车出自Honda刚推出的全新智能高效纯电架构e:N Architecture，这个架构集合了高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台等，安全性得到大幅保障。

在新的竞争形势下，东风Honda深知顺应时代潮流，赢得消费者认可，关键在于两个字——彻底。2023上海车展上，东风Honda所有参展车型中没有一款是燃油车，这是其首次尝试以完全没有燃油车的阵容参展。

刚刚上市的全新M-NV，再度被外界视为东风Honda在纯电市场的强力出击，再次宣告东风Honda全面向电动化转型的决心和态度。

全新M-NV是一款被低估的纯电SUV。新车共推出2款，售价区间为14.98万～15.98万元。对于东风Honda品牌来说，这是相当“亲民”的价格。并且，在产品硬核实力上，这款车丝毫没有含糊。

一方面，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，CLTC综合工况续航500公里。

另一方面，新车搭载新一代三合一电驱系统，电机峰值功率160kW，比上一代提升40kW；最大扭矩310Nm，比上一代提升30Nm；系统最高效率高达95%以上，重量仅为上一代电驱的80%。

在拼动力数据的年代，高数据并不等于高回报。在东风Honda看来，只有保证动力的持久力，且能在油价飞涨的时代，更好地平衡燃油经济性，这样才满足可持续发展理念。

体系能力是赢得消费者信赖的基石，是东风Honda的优势之一。

站在新的节点，东风Honda又立了新的flag——围绕电动化品牌“e:NS”与强电智混，以及下半年将推出的全新自主品牌，持续带来更多的电动化车型。

预计到2025年，东风Honda电动化产品占比将达50%。2030年后，Honda在中国不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电动或混合动力等电动化车型。

时代永远是出题人。每个时代，都需要勇立潮头的破局者。

自2003年成立以来，东风Honda以CR-V开创城市SUV市场，揽获超240万用户的支持与肯定；用CIVIC点燃200万用户的信仰与激情；XR-V雄踞小型SUV销量冠军宝座，领潮120万用户的汽车生活……凭借VTEC系统、地球梦科技、i-MMD油电混动等一系列动力技术，东风Honda不断洞悉市场脉搏，倾听用户心声。

当电动化浪潮汹涌而至，东风Honda再接再厉。无论是持续更迭的电动化技术，还是日趋完善的车型布局，都表现出了其动力技术的领先性，助力东风Honda在新赛道上加速奔跑。