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新能源车市场的红利，纵使新势力再不堪，也会有人愿意做白衣骑士。

6月28日，又一家造车新势力宣布改名。原云度汽车官方发布海报，正式更名为“吉祥云度”。这意味着，均瑶集团入主之后，吉祥航空与云度汽车开启了更深层次的融合和合作。

其实早在今年2月，吉祥航空母公司均瑶集团宣布正式入局造车，并发布了“吉祥大出行”战略构想。它的意图已经相当明显，以吉祥航空的服务理念以及创新构思，通过云度汽车在出行场景更好地展示出来，形成差异化竞争。

拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家A股上市公司的均瑶集团，到底能不能扶起云度汽车？这仍然是个疑问句。

聊起云度汽车，它的起点比很多新势力都要高。它是由政府直接发起的造车项目，可谓是含着金钥匙出生。政府不懂汽车没有关系，先后高薪挖角前奇瑞新能源总经理刘心文、前深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密，就能顺利开启了。

由于起步的时间更早，也是众多新势力中头一批拿到生产资质，他们仅仅用1年10个月时间，就于2017年造出了第一台新能源汽车云度π1，彼时的“蔚小理”还没有产品在售。到了2018年，云度销量达9300辆，成为仅次于蔚来的新势力品牌。

但随着新能源车市场逐渐完善和规模化，实力玩家不断增多，仍然主打低端市场的云度汽车，在消费升级的趋势下，自然会被比下去，这是产品端的定位失误。另外，自云度π3在C-NCAP碰撞测试中得到少有的两星低分之后，产品口碑崩塌后直接影响到品牌的忠诚度。

另外，就是缺乏高效的管理和完善的体系架构。公司总部和工厂建立在福建，产品研发和设计在上海，营销和智能网联中心在深圳，这样的分布和布局实在让人费解。

最后，就是资金问题。云度汽车2017年-2021年净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元和2.13亿元，相比起“蔚小理”等是不值一提。天眼查显示，云度汽车共获得三轮融资，但融资金额都未披露，且大多数是云度汽车的股东。

但有媒体报道，云度汽车因为资金链问题，于2022年2月份开始陷入停产状态。

对此，云度汽车相关人士曾回应表示:“停产主要是因为电池问题。”但实际情况或许并非如此简单。有业内人士认为，云度汽车前期对造车过于乐观，没有利用好融资窗口期备足资金，烧钱速度缓慢耽误了发展最佳时机。

均瑶集团虽是国内500强的民营企业，但旗下几个主要的上市公司业绩并不算好，也曾明确表态：造车并不打算“烧钱”，而是比谁活得久，不去比给用户多少花哨的功能，而是比持续的服务。今年2月，发布首款新能源SUV云兔，并更新了品牌服务理念。

中国汽车市场虽然有着很大的包容性，但经历停产和质量问题的云度汽车，云兔上市后市场反响并不大已经说明，消费者心中的固有印象是很难消除的，品牌形象和产品核心卖点的重塑，也并非一朝一夕的事情。