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中石油战略合作伙伴、加满油可以绕加油站三圈、加油必须熄火不然加不满、一脚油门下去油箱里有旋涡。。。。。。这些令人匪夷所思的段子，老车主都知道，它说的是纳智捷。

最近两年，纳智捷在内地市场销声匿迹，连段子都没热度了。但在近日，它突然又登上了热搜，这次，不是因为油，而是要卖身了。

最后一次上热搜

作为段子制造机，纳智捷在内地市场上活跃的时间其实并不长，2011年首款车型纳智捷大7上市，2019下半年之后就基本没有新车销售了，巅峰期年销量也不过6万台。

纳智捷沉寂两年多之后再次引起外界关注，是因为它卖身成功。

6月27日，东风裕隆汽车有限公司发生工商信息变更，东风和裕隆两大股东退出，杭州钱塘新区投资集团有限公司控股的大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一股东。

合资变为国有独资，这是东风裕隆最后的归宿。无论杭州国资接收后如何打算，纳智捷这个名字都很有可能不会在大陆出现了。

三方都不想玩

合资公司的股东进进出出很正常，但东风裕隆还不太一样，它的原控股方自然不想玩，连接手的杭州国资似乎都没有什么长远打算。

东风汽车早已无心恋战，根据国内权威媒体的调查，东风汽车派驻东风裕隆的人员2017年就已经撤离。东风连年销10万辆的东风悦达起亚都看不上，更何况是早已停售的东风裕隆。

裕隆集团也在渐进式撤离，2020年5月份，裕隆集团已经出资25.55亿元，购买东风裕隆的LC平台车型技术，这是东风裕隆少数有一定含金量的技术资产。

杭州国资方面对这次收购也极为低调，与连续大手笔的合肥国资相比，杭州国资在新能源汽车产业属于后来者，杭州大江东国有资本投资管理有限公司此前也没有涉入整车制造领域的先例。

那为什么还要收购呢？因为东风裕隆这个壳子里还有点油水。

如前所述，东风裕隆的技术资产2020年5月份就已经被裕隆集团拿走，但东风裕隆2021年年底仍在北京产权交易所挂牌招商，因为它手中还有两个比较值钱的东西，一是新能源生产资质，二是12万辆的年产能。

众所周知，新能源资质在市场上比较稀缺，举个最简单的例子，小米汽车迄今为止还没有敲定这个东西。杭州国资方面或许可以利用这一点，搞一些招商引资之类的合作，在杭州市的新能源汽车产业里添上一笔，而为内地车迷贡献了无数段子的纳智捷，将不留下一片云彩。

结束语

东风裕隆退场，只是国内汽车市场变迁的一个缩影。目前新能源汽车销量仍在快速扩张，传统汽车厂商生存空间被持续压缩，下一个倒下的，会是谁呢？