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“我们是先考虑越野，再说新能源。越野加新能源是以越野为核心，新能源作赋能和拓展，削峰填谷。我们这一套路线一定是最优的新能源越野解决路线。”坦克品牌CEO 刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会之后接受“汽扯扒谈”采访这样说道。

在发布会上，坦克品牌也在强调所有的技术解决方案都基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，打造了越野超级混动架构Hi4-T。这也是坦克拉开和比亚迪之间产品定为差异性的地方。

“第一，坦克500 Hi4-T作为首款混动车型要做到有诚意，先有诚意然后才有成交。第二，真正支撑这种定价的是长城强大的森林生态，我们真正把核心技术做到了垂直整合。”针对33.5万元这个售价刘艳钊表示，在新能源越野技术领域，坦克500是绝对的领先者。

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越野能力拉满

不少消费者对于坦克500的认知在3.0T的发动机。但此次上市的坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。而这样的动力配置，在某些越野场景下比汽油机更有优势。

刘艳钊表示：“ 为什么500的四驱系统在沙漠里面爬坡相对轻松，是因为我们四驱扭矩分配能力做得好。越野车开得轻快就是它四驱模式标的好，其实这是一个核心技术，这个东西丰田封闭了我们50年。在LC100和LC200底盘一点都没有变化，它什么都没精进，它所有的每一代的东西一直在标定四驱分配。所以四驱为什么开着轻快，一直精进能量管理和输出管理，如果四轮全打滑就需要一直大扭矩输出，我为什么说仰望大力出奇迹的电机，因为它只能靠加大电机的能量输出，在越野玩的时候如果出现陷车的情况，要么靠蛮劲出来要么一直打滑，这就是我们理解不一样。”

所以其实无论是3.0T还是插混，对于坦克来说都是要做到同领域中的顶层，刘艳钊表示：“其实大家对于坦克而言，为什么我们说一定要以越野为核心，大家对于坦克无论是什么样的能源形式，无论是什么样的车型，如果没有三把锁，那我们用户的原话我买一个坦克没有三把锁没有灵魂，我可以不用。我们也是基于用户的诉求，把这个前锁配上了。”

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

为什么不把新能源单独分离出来？

其实现在非常多的品牌，在发布新能源车型之后，都选择把新能源产品独立成一个全新的车型。比如刚刚推出的枭龙，以加深消费者对于这款产品对于新能源标签的认知。但是坦克却依旧选择了坦克500这个名称。

刘艳钊对此表示：“坦克这个IP是非常好的，用坦克来说越野车基本上不用做广告，因为第一坦克300出来之后，年轻人都特别喜欢。就是它是一个天然的广告，这个名字起得太到位了。所以我们觉得坦克无论做什么能源形式的越野车我们都不要用户去过多去操心。”

也就是说其实坦克并不在意新能源这个标签，其实坦克更在意的是消费者能够记住它的越野标签，刘艳钊还说道：“我们的宗旨其实就是不让消费者认为我们是一个新能源车。”也就是新能源，是坦克给消费者越野解决方案中的一种，并不是让消费者为了买新能源而买坦克500 Hi4-T。

至于3.0T车型和插混车型之间会产生竞争吗？坦克商品总监谷玉坤对此解释到，3.0T车型和插混车型的覆盖人群有一点交集，但是大部分不相同：“3.0T车型有自己的优势，大排量囊括了情怀方面的东西，大排量对于45岁到55岁这个区间的人群有深深的烙印的，这个是一个很有感情的东西。另外有很大一个人群从内心还是更认可燃油车，他们觉得燃油车出去越野出点问题也好修，就是这种认知。其实Hi4-T也好修，但是在实际的认知里面有一个断层，就是认知里面他们都会认为3.0T的可靠、好修，这个方面有优势。另外Hi4-T有绿牌，在城里面、在高速上、实际的驾乘感受都是一个很好的体验。所以这两个人群会有一定的交集，但是我们预测这个交集不太多。因为他们都是买这个车就是想跑出去玩一玩，有时间也有精力能出去带着家人出去玩一玩，这是这两个动力客户的共同诉求。Hi4-T其实更经济，而3.0T纯粹。”

总之，坦克要把这个品牌塑造成一个最强的越野标签，而新能源是当下的主流动力解决方案，坦克就要在新能源领域也把做到越野最强。所以此次新能源版本车型的推出，也代表着坦克在新能源领域与比亚迪竞争的核心优势所在。