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在现今全球车市面临加速转型电动化的浪潮中，似乎也象征手动车的末日逐渐逼近，对于传统派手动换档的爱好者而言，或许还能找到些许手动车款的现在，将会成为未来怀念的美好时光。细数市场车款，手动已趋少数，马自达 MX-5 便是其中之一， 肩负了 Roadster 精神继往开来的重责大任。

MX-5 RS 配置蓝色顶篷，与「跃雪白」车色很般配

面对创下全球最畅销双门敞篷传奇的 MX-5 车系，让笔者庆幸当年 19 岁考驾照时，有逼自己努力一把拿到了手动驾照，也因此现今才有机会一圆我的敞篷跑车梦。新年款 MX-5 车系列，将原有 Red Top 车型被 MX-5 RS 取代，此次提供试驾为 MX-5 RS 车型，采用知名避震器大厂 Bilstein 倍适登所合作开发的运动化悬挂系统，另外增列包含引擎室强化拉杆、Recaro 跑车座椅以及蓝色顶篷。

车身长宽高: 3,915x1,735x1,230mm，依旧维持紧致匀称车身比例

从外观来看，马自达 MX-5 RS 与标准车型并没有大差异，依旧维持相当紧致匀称的车身比例，车身长宽高分别为 3,915x1,735x1,230mm、轴距为 2,310mm。

不过，RS 车型增列的蓝色软顶篷是其一大亮点，配上此次试驾车辆采用「跃雪白」车色，令笔者想到在 2021 年 10 月亮相的 MX-5 990S 日本专属车，其主打仅有 990 公斤车重，外观同样配置海军蓝色软顶篷，而此次 MX-5 RS 车型仍是维持 1,060 公斤的车重。笔者个人认为，这偏向海军蓝色软顶篷搭上「跃雪白」车色，真的是颇般配，如蓝色顶篷配上魂动红等其他较突出色系，恐怕反而会抢过蓝色软顶篷的风采。

RS 车型配置 Recaro 跑车座椅，腿部空间稍微拘谨些

在内饰部分，此次 RS 车型配置 Recaro 跑车座椅是亮点之一，笔者身高 167 公分、体重 68 公斤，体型仍算苗条，实际入座后可感受到，其坐姿果然很低，整体来说包覆性增强，其泡棉支撑设计让驾驶不会久坐时有腰痠感，只不过其腿部两侧有凸起设计，对于习惯放松坐姿的驾驶来说，在腿部空间应会感受有些紧促。

尽管其车室铺陈设计十分简单明了， 也并未提供大量置物空间，毫无疑问，MX-5 就是要让你纯粹享受驾驶乐趣，其采用 3 环式仪表板由左至右分别为行车信息、转速表以及时速表，方向盘同样采用三辐式设计，佐以大量的金属材质点缀。

MX-5 对于不熟手动者依旧好上手，档位明确清晰

坐进 MX-5 的驾驶座，对于不常开手动车的笔者来说，试驾前心理一定忐忑不安，但拿到试驾车后可发现，MX-5 很快就能上手，且在驾驶中可感受到，其离合器踏板的换档接合点亦不会过高，其档位明确，仪表显示亦适时建议驾驶可更换的档位，整体来说，熟悉过后就能快速利落的入档。

也因为 MX-5 的好上手，此次试驾途中有行经市区、高速公路、部分山路路段，对于笔者来说，其实此次试驾一整天下来，仍是十分轻松的感受，没有传统印象中手动车很费力的感觉，相信即便其整体空间较为紧凑，但对于不管是下班后要赶往约会、或是纯粹享受驾驶乐趣的消费者们，将其列入平日通勤考量，相信行驶在热闹的都会区，亦能接受到路人投射羡慕眼光。

其实，此次试驾日期延后了两次，前面很不幸皆遇上大雨天，此次终于让笔者等到了晴天出现，为的就是能打开顶蓬，在山路上享受 MX-5 RS 纯粹驾驭的乐趣，以开篷状态行驶，瞬间能感受其魅力所在，头部空间瞬间豁然开朗，尽管其配置 Bose 环绕音响系统，在路途中完全不会想要打开音乐，引擎声浪加上山中的环境音，就是最好的听觉飨宴，完全能放松且专注在路况上。

RS 车型采用 Bilstein 倍适登避震器，行路感受适中

在动力部分，RS 车型延续采用 2.0 升直 4 自然吸气引擎，提供最大马力 184 匹、最大扭矩205牛.米，小巧的车身依旧配置前双 A 臂、后多连杆的运动化设定，RS 车型亮点之一为配置 Bilstein 倍适登避震器运动化悬挂，引擎室中增加强化拉杆来提升弯道稳定性。此次试驾新年款 RS 车型，原本心理预期其行路感受也许会过于硬朗，但在行路过程中，整体感受仍算适中，行经部分小坑洞路段，整体车身仍是稳定，不会接收到过度直接的路面感受，其低趴车身所带来的视野，也比一般轿车更具速度感。

其实，对于笔者而言，拿到像 MX-5 这样的 Fun Car，我反而格外珍惜与其相处时光，而 MX-5 所带给我的驾驭乐趣并非快，而是其整体搭配会令你感受在弯中的车身动态相当好掌握，想要在山路「杀弯」也可说是一气呵成般畅快，能感受到其稳定反馈，让我也能越有信心来享受驾驭乐趣，总体来说，其好上手、加上小巧的车身，其实对于身材娇小、想要尝试手动车乐趣的朋友们，也不妨是个好选择。