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作者：文哲

前几天，起亚高管在论坛上说出了一番让懂哥感到十分震惊的发言：起亚今年一季度在全球市场有高达21亿美金的利润，就算目前在中国市场发展不顺，但只要有足够的金钱支撑，就能活下去。他认为自主品牌的资金实力根本无法和起亚抗衡，所以眼看现在自主品牌们一时风光，等烧钱烧死了，起亚后面再进来抢市场。

看到这个论调，我竟然一时无言以对！

等自主品牌们烧钱烧死了，再来抢市场？这样的底气从何而来？

起亚目前在国内市场的地位如何，自己没有认真的考量过？在燃油车销量的节节败退难道不是事实？

起亚在全球市场确实取得的成绩不错，但是，跟中国市场其实并没有半毛钱的关系，按照起亚一季度公布的数据，全球卖出76.83万辆，而中国市场的销量仅有1.87万辆，比例已经低的可怜，从市场销量来看，不是中国市场需要起亚，而是起亚需要中国市场！

就这样的成绩，先想好如何活下去才是关键！ 按照2022年起亚的财报，在中国市场起亚已经资不抵债了，从东风选择出售合资股份之前，起亚在国内就已经是亏损的状态了，这几年，销量的持续下滑，亏损只会越来越大。说句不好听的，破产清算可能就是一句话的事情。

就看起亚愿不愿意了，或者说合资公司愿不愿意继续跟着它亏下去了。

毕竟，退出中国市场后，想要重新回来可不是一件简单的事情。

先说完背景，再来说说起亚高管这句话背后的底气何来，自从马斯克带着特斯拉席卷全球之后，汽车的电动化和智能化进程被大幅加快，各种新的技术层出不穷，起亚目前拥有的技术也就是“现代起亚E-MGP平台”，电池和动力系统自研，电机、变速器和逆变器整合进一个模块，缩小体积同时保证高性能；800V架构，支持快充，也支持多种车型，以及兼容不同品牌的电池；在智能化方面，起亚车载OS——Kia connect，还有智能驾驶系统DRIVE WiSE，能实现高速领航辅助驾驶以及遥控泊车，再有就是韩国企业在动力电池领域的优势了。

这些优势似乎和其他车企并没有不同，真不明白，起亚的底气来源于哪里？

目前国内的造车新势力都在布局800V的高压快充，而且自动驾驶系统已经来到了布局城市领航的水平，至于电机、电控、电池的三电技术，不敢说领先，至少不落于人后。

如今国内的合资品牌为何在新能源领域节节败退，其背后的根本原因正是合资品牌不愿意接接受亏本，虽说目前国内一众新能源车企都是为了市场份额而甘愿承担着亏损，如果，没有这个决心，别说起亚了，任何一个合资品牌，甚至是豪华品牌想要在中国市场打开局面都是难上加难！

看着起亚在全球市场的利润，不知道这其中有多少愿意投放到中国市场？各种造车新势力每年的亏损都是几十亿，几十亿的亏损，让起亚甘愿拿出这么多钱来撑起中国市场？

这不是痴人说梦吗？

起亚来到中国市场就是一个商人的思维，它的目标是赚钱，而不是亏损！

即使，它愿意亏损，也不一定有机会，甚至说是根本没有机会！

真按照起亚高管的说法，自主品牌先烧死一波，彼时的格局基本上依旧定了，起亚想要切入到一个稳定的市场，远比现在还要难！

能将自主品牌烧死，彼时该有多卷可想而知了，作为一家外资企业进入中国市场，起亚凭什么有信心在未来的市场上脱颖而出？

品牌影响力？还是价格？

我们先说品牌影响力！看看如今的大众在电动化的遭遇，难道起亚在国内的影响力比大众还高？既然没有，那就只能怪怪的来拼价格了！

这个时代，价格成了至关重要的因素，而成本控制又是决定价格的关键因素，莫非起亚有独特的成本控制方法，能够在成本上远低于其他车型？这点不做展开，大家自行思考！

在当下的格局之下，起亚都对电动化的进程如此缓慢，而且从坊间得到的消息，起亚的多款纯电车型将采用进口的方式进入国内市场，原因是在国内建厂后很难收回成本。

看到进口二字，只想说，看看就好！

进口意味着关税要加上去，价格上涨，这也就意味着起亚根本就不会有所谓的价格优势，既然如此，自信何来？

如今的起亚，还是先想好活下去的问题吧，即使有革命性的技术，也不是口嗨能够解决问题的，只有真心实意的将产品力打上去，才有出头之日！