凤凰网汽车

作者：博彦

虽然国产新能源车在中高端市场卷得不亦乐乎，但入门代步车市场依然有很大潜力，今年就出现了包括五菱缤果、比亚迪海鸥在内的纯电小型车，它们的到来无疑会挤压本就处于弱势的合资燃油小型车，所以为了自保，合资车纷纷降价，试图用价格战来保住市场份额。

本田 飞度

厂商指导价：8.18-10.88万元

小型车电动化最大的受害者无疑是本田飞度等入门合资车，这一点在销量上体现得得尤为明显，2022年之前，飞度的月销量基本都能达到万辆以上，此后销量便逐渐萎缩，如今则是在5-6千辆徘徊，曾经的顶流已经没了当初的风光。

不过在懂哥看来，飞度依然有着值得购买的理由，首先经过了数次迭代后，飞度的完成度很高，尤其是在实用性层面，飞度无论乘坐空间还是储物空间都表现优异，尤其是前排两侧出风口配备的杯架深得我心，而且高配还搭载了魔术座椅，可以说A0级的身材拥有A级车的装载能力。飞度赖以成名的还有它的操控以及改装潜力，跟脚的油门以及线性的刹车很好掌握力度，1.5L地球梦发动机+CVT变速箱也平衡了燃油经济性和动力，最主要的是相比新能源车没有续航焦虑。

当然，飞度在配置和智能化表现上的短板十分明显，这就看你如何取舍了，如果你只是拿它当作一个代步工具，且所处城市没有限行限牌，那么飞度依然有着很大的吸引力。

大众 Polo

厂商指导价：9.09-12.49万元

上一代大众Polo一度是小型车市场的销量冠军，但换代后由于自信的定价和定位导致其销量大跌，如今每个月销量堪堪三千辆出头，一方面是因为上市之初的策略劝退了不少人，二来市面上也有更多选择，不过目前在大部分地区，Polo都有着接近2万的市场优惠，相当于打了八折。

优惠后的Polo就很香了，MQB平台以及大众品牌的加持让它的基本实力有所保障，国产版本也延续了1.5L发动机+6AT的组合，比海外版的1.0T三缸发动机厚道不少，最主要的是在整体的精致程度和年轻化设计上，Polo相比上一代车型有着质的飞跃，同时国产版还进行了加长，后排不至于太过逼仄，而且加长也在一定程度上提升了它的视觉效果，灵活小巧的车身在城市穿梭可谓如鱼得水。

事实上在有优惠过后，这一代Polo的销量一直在回暖，毕竟最差时它一个月只能卖两位数的销量，当然，仅凭优惠就想彻底扭转消费者对这一代车型的刻板印象显然不现实，不如寄希望下一代车型直接转为新能源，才能适应市场潮流。

丰田 致炫

厂商指导价：8.58-10.38万元

很多人可能想不到，丰田致炫如今的月销量也能达到六千多辆，与飞度不相上下，而且国内在售的致炫其实还是上一代的YARiS，落后海外一个版本，却依然这么能打，不难看出只想买一辆家用车的消费者大有人在。

目前致炫在市面上有着2万左右的优惠幅度，实际裸车价也就6万多，而且致炫全系标配了1.5L自然吸气发动+CVT变速箱的组合，上手起来没有任何难度，也是一套万金油组合。但要说明的是，致炫入门两款车型依然是老款的八字胡造型，从中配起才是才是采用了跨界风格的致炫X，全新的前脸造型以六边形的黑色大嘴前格栅代替了“八字胡”，黑色轮眉、银色前后护板以及更高的车身颇具跨界范儿，内饰则加入了新样式仪表盘与悬浮式中控屏，起码有些新鲜感。

懂哥在路上看到过不少致炫X的实车，它有着超出以往丰田代步车的精致和时尚，在当下合资小型燃油车逐步走向末路的情况下，算得上是个不错的选择。