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作者：肖鱼

最近车圈里有个很火的事情，就是长沙等几个城市相继开始执行机动车禁止鸣喇叭管理措施，以长沙为例，其核心城区全部被划为禁鸣区，如非超车、会车等特殊情况，在区内按喇叭被抓，可处以100元的罚款。为了把新规贯彻落实下去，这些城市也部署了先进的声音定位侦测系统，可以精准定位到是哪台车在按喇叭，然后记录处罚，千万不能有侥幸心理。

消息一出，车主们都不敢鸣笛了，但是路上又总是会出现状况需要发出声音提醒。所以有的车主干脆使用自己的嘴替代喇叭的功能，直接会摇下车窗对旁边的路人喊：“车来咯！车来咯！”，这么喊其实也挺费口舌的，有的车主索性买了一个扩音器，放在了自己的车里，遇到情况就大声播放：“大小姐驾到，通通闪开！”。还有车主拿了哨子吹，有车主拿牛角吹，场面非常搞笑。

欢笑背后，其实是对新规无声的抵制，很显然，不能按喇叭，在日常驾驶时会产生诸多的不便，既无法给旁边的车发信号，也无法警告路人和非机动车，无奈之下，只能开科技的倒车，直接掏出扩音器。众多车主肯定想问，一刀切，有这必要吗？

我们先来站在监管部门的角度看一下问题，根据《现行的城市区域噪声标准》，城市交通噪声白天不得高于70分贝，晚间10点后不得高于55分贝。我们的家用车鸣笛，会产生超过70分贝的瞬间噪声值，卡车的鸣笛声更会超过80分贝，不仅会对人的听力造成危害，还会搞得大家情绪不佳。而且路上一堵，你按我我也按，很容易导致路怒，引发冲突。

而在中国，喇叭噪音的问题又格外严重。早年一家法国车企的研发负责人就对媒体表示，据调查，在欧洲，每辆汽车的喇叭平均被使用1万次，在中国次数却达到惊人的40万次，所以需要额外强化设计，以延长喇叭相关元件的寿命。一家美国车企也注意到了同样的问题，他们调研后发现中国驾驶员频繁在开车时单手按压喇叭，原本位于中央的喇叭触发机构，会因此使用不便，所以他们特意修改了设计，将触发机构挪到两侧。

所以，这个问题还是有必要治理一下的。

在国外，乱按喇叭也是很不礼貌而且会受到严厉处罚的行为。比如说日本，日本道路交通法有明确的规定，“禁止无故肆意鸣笛，如若违反将处以2万日元以下的罚金”；在澳大利亚，汽车喇叭只能用于提醒其他司机注意自己车辆的位置，或者警告动物离开道路，其他原因鸣笛会被处以50到2669澳元的罚款；在德国，胡乱按喇叭会被视为攻击性行为，情节严重者构成犯罪，罚款就不说了，坐牢也是有可能的。

为啥老外就能欣然接受，而我们却觉得不人性化呢？这事倒扯不上什么道德素质，而在于道路交通环境。大家想想，平时都是因为什么事情忍不住按喇叭，要么是别的车疯狂加塞，危险驾驶，只能按喇叭抗议；要么前车无故龟速驾驶或者干脆停车，堵了一整个车道；再加上有些电动车、老头乐在机动车道上乱窜，也得按喇叭警告；行人闯红灯、不走斑马线过马路，不按也不行。

国外之所以可以降低鸣笛频率，不仅因为对按喇叭的人处罚重，更因为对扰乱交通秩序的人处罚重，烦心事少了，司机们自然就不再随便按喇叭了。在美国，乱穿马路的罚款最高可达1000美元，而且执法是由遍布街头的巡警完成，见一个罚一个；在德国，乱穿马路不仅会罚款，还要计入个人信用记录，到时候你去银行贷款，利率比别人高，期数比人家少，原因很简单，银行觉得你不守规则，暴毙风险高。像龟速行驶之类的行为，国外的处罚也比较严格，法国高速最低限速80km/h，龟速阻碍交通可被罚3.55万元。各个交规的执行都严格，道路环境自然好，需要鸣笛的场合也就少。

好消息是，我国很多城市也已经意识到了这个问题。像天津就利用高点高清监控，在100多个点位，对机动车“加塞”的违法行为进行专项治理，违者记两分，罚款200元。很多城市也相继部署了行人闯红灯抓拍系统，有些地方甚至会计入征信系统，这和德国的规定如出一辙。

另一方面，禁止鸣笛的城市也可以多考虑实际情况，将规则细化，而不是一刀切。深圳市今年初施行禁鸣喇叭时，就划分非常细，列举了几种典型错误方法供参考。1.连续多次鸣喇叭。2.使用高于115分贝高音喇叭。3.持续鸣喇叭超过1秒。4.在道路拥堵、排队等候时鸣喇叭。5.在住宅小区、医院、学校等场所使用喇叭召唤他人的。6.行经人行横道鸣喇叭催促行人或礼让行人车辆的。这样解释，大家对于什么时候能鸣笛，就有个清晰的认识。

虽然新规会带来很多不便，但大家还是要相信，整体环境会越来越好，而我们自己又是环境的一部分。为了内心的平静，也为了钱包，少按一下喇叭吧。