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中国车企开始向混动技术发起冲锋，他们推出的混动车型，不仅技术先进，价格也极具竞争力，深受消费者青睐。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

近日，某网红专家发文公开表示：建议推出五年内燃油车禁售时间表。该言论一出，引发网友热议。虽说汽车逐步转向新能源已是一种共识，但急着通过政策去消灭燃油车，是无法获得市场消费者认可的，只有拿出真正给消费者带来实惠的产品，才能获得尊重。

相比那些只能发表古怪言论的专家，一直在“埋头苦干”的中国车企才值得点赞。在传统能源向新能源转型的过渡期，混动车型明显有着非常大的优势，它可以在不改变使用场景和使用习惯的前提下，降低碳排放和使用成本。从2021年起，多家中国车企就向混动技术发起了冲锋，他们推出的混动车型，不仅技术先进，价格也极具竞争力，深受消费者青睐。

不过，混动市场的消费需求也在不断变化，从最开始的只关注油耗，到现在关注动力、四驱体验等。面对这样高度内卷的市场环境，中国车企继续通过技术创新来提升市场竞争力。今天我们就来聊聊目前搭载电混四驱系统车型，看看到底哪家的实力更强？同时也为消费者选车提供一些建议。

哈弗枭龙MAX

售价：15.98-17.98万元

“四驱性能仅有两驱的油耗；四驱的体验仅需两驱的价格”，这样的话术放在前几年或许还是妄想，如今枭龙序列做到了。作为一款插电式混动SUV，13.98万的起售价，顶配甚至不到18万，相信大家很难在目前的市面上找到类似的车型。毕竟合资紧凑型SUV的四驱版本很多都要去到20万以上，所以枭龙系列的价格一公布时，确实让人觉得很惊喜。

枭龙MAX首搭的Hi4智能四驱电混系统，由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率205千瓦，综合扭矩585牛・米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，零百加速仅为6.8秒。值得一提的是，在Hi4智能四驱电混系统中，长城创新性地将前轴电机设计成发电和驱动兼顾，用两个电机做到了其他混动三个电机才能达到的四驱效果。不仅具备“3擎9模”多种工作模式，还能进一步较低生产成本。

除了在动力系统上面的革新，枭龙MAX不管是在外观设计还是内饰上，都表示要和传统油车划清界限。其中座舱配备了三块12.3英寸贯穿式三联屏+W-HUD抬显屏，科技感更强的同时还配备有新一代长城Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片，拥有更出众的娱乐影音表现。总之，用两驱的价格，买到一款比较省油，还能拥有四驱驾乘体验的车型，是家用车非常好的选择。

比亚迪宋PLUS DM-i AWD

售价：20.78-21.88万元

说到插电混动紧凑型SUV，当然少不了比亚迪宋PLUS DM-i。这款车凭借DM-i超级混动技术带来的强动力和低能耗，获得不少消费者的青睐，也是目前最热销的插电混动紧凑型SUV。而我们这次推荐的宋PLUS DM-i AWD是一款四驱版本车型，动力在同级别中绝对是一流水准。

基于DM-i四驱超级混动架构，宋PLUS DM-i AWD采用前后双电机，拥有5.9S破百的驾驶性能，以及5.2L/100km的亏电油耗。相比传统的机械四驱，宋PLUS DM-i AWD的超级智能电四驱系统具有更快的响应速度，同时为用户提供沙地/雪地/泥地三种地形模式。

宋PLUS DM-i AWD这款车的到来，不仅强化了比亚迪的产品矩阵，同时也为消费者带来了更加丰富的产品选择跟新颖的体验。不过，这次刚刚上市的枭龙MAX明显比它的售价更低，更高的性价比能否抢占比亚迪的市场，值得期待。

星途瑶光C-DM

不同于以上介绍的两款已上市车型，星途瑶光C-DM目前还没正式上市。虽说上市时间还没确定，但由于它搭载了一套相当有看点的混动系统，还是值得期待的。据悉，奇瑞发布了第三代混动科技具备“热效率大于44.5%，综合续航1400+km，百公里加速4.26s”的性能。

星途瑶光C-DM搭载的是鲲鹏超性能电混C-DM系统，由1.5TGDI混动专用发动机+3挡超级电混DHT变速箱+双电机组成。其中1.5TGDI发动机最高热效率超过44.5%，系统综合功率为280千瓦，综合扭矩可达600牛・米。四驱车型的百公里加速时间仅需4.26秒，纯电续航里程可达165公里，匮电状态下百公里油耗为4.2升，最大续航里程超过1400公里。

单从参数来看，瑤光C-DM这套系统相当厉害，与同级对手相比，不仅馈电油耗更低，同时综合续航里程更长。不过，由于该车还没真正上市，最终表现能否达预期，要等有实车试驾才能下结论。

在混合动力汽车渗透率快速提升，市场越来越卷的局面下，各家车企纷纷推出了全新的电混四驱技术，抢占市场。今天介绍的比亚迪、哈弗、奇瑞等车企在该领域，均有着深厚的技术功底。伴随更多消费者选择混动车型，有实力的车企将重塑市场格局，实现弯道超车。