销量持续低迷，这个日系品牌在中国停产
近日，三菱汽车宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中，计入105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别损失。
由于销量低迷，从3月到5月的三个月内，三菱在湖南长沙的工厂会停产新车，预定6月重启生产，不过在这期间，部分零部件会继续生产。广汽三菱将根据库存和销售环境，预定6月重启新车生产。也就说，三菱汽车由于销量太低，库存压力较大，被迫暂停新车生产，时间大约3个月，如果库存还没消化完，停产预计还会延期，能不能开工主要取决于销量。
据悉，负责中国业务的合资公司广汽三菱，今年第一季度销量比上年同期减少58%，降至3969辆。2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。
实际上，今年3月就有业内人士爆料：“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将为同集团自主品牌代工，该品牌近期会有一波大幅优惠清仓。”当时外界将目光投向广汽三菱。随后，广汽三菱回应：公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。三菱将退出中国市场？官方回应来了
这时可能小伙伴们不禁要问了，当年从帕杰罗家喻户晓，超选四驱被人津津乐道，到现在买车时很多人都想不起来这个品牌，只靠欧蓝德苦苦支撑，为什么三菱会出现这种局面？
广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得不错的市场销量。彼时正值国内SUV市场增长迅猛，消费需求旺盛期，欧蓝德在性价比和产品力上有一定竞争力。
然而好景不长，随着竞品的增多，欧蓝德也不香了。近几年来三菱产品力弱、新品少，没有在国内布局新能源车型。哪怕是“大尺度”的降价，也难以挽回消费者的心。
另外，三菱曾爆发过好几次关于质量问题的投诉，2016年三菱爆出的排放造假案给广大消费者留下了不诚信的印象。三菱汽车自2015年以来已经召回数十次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。所以说三菱汽车如今生存状况堪忧，不仅是因为市场竞争激烈，更多的还是自身原因。
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