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对于BBA豪华品牌来说，中型车产品向来是其主销车型，无论轿车还是SUV的销量都能长期稳定在月销万辆以上，可以说中型车就是BBA豪华品牌的绝对顶梁柱。

只是随着近两年新能源汽车市场的高速发展，现时BBA都未免要成为“闷声发大财”的一员，市场声量多少已经被理想这类新能源头部车企所分薄了。

面对着这般环境下，今年4月登场的全新一代GLC L又能否更好完成破局呢？

上一代国产奔驰GLC最早是在2015年上市，其时该车售价为39.6-57.9万元，如今时隔8年以后，全新一代GLC L已然将起售价提到了42.78万元，如此变化不难看出国人对该车的热切需求。

只是在今年初掀起的价格战浪潮下，奔驰依旧顶住了压力来推出起售价更高的换代GLC，这点多少还是容易引来争议。

这个价位的全新一代GLC L，真的值得买吗？

带着这般疑问来参加全新一代GLC L的试驾活动，这次官方就准备了指导价超52万元的2.0T发动机高功率豪华型版来作出应答。

需要注意的是，这一代新车全系搭载了48V的ISG智能电机系统，这点也是此前国内汽车市场主张的做法，不少品牌借此来应对双积分及“咖啡法案”，只不过随着多数中国品牌快速转投到新能源赛道以后，48V电机的搭配很快就消退了声音。

相比于中国品牌的转型速度，奔驰则依旧选择应用48V电机来服务用户，其中该配置的加入在点火启动车辆时尤其好用，安静的点火仪式很大程度保障了奔驰品牌的优雅特质，也给用户尽可能模拟出了驾驶电动车的印象。

此外得益于48V电机，全新一代GLC L在起步时的第一脚油门下去以后，整车也能给出更迅捷的反应，这对于拖动这款重量超2吨的庞然大物来说还是有其必要性。

对于全新一代GLC L的2.0T高功率车型，留意其达到最高扭矩转速的起始点是要达到2000转，这跟低功率版本的要求是保持一致的。

有意思的是，全新一代GLC L高/低不同功率的WLTC综合油耗均在百公里7.6升左右，这点应该说奔驰对于高功率车型是提出了更高的节能要求。

大概正因为这样，新车在低速状态下的提速不算积极，其更多讲求的是油门开度及提速感之间相互的增益匹配效果，尽可能给出平顺提速的驾驶感受，如果用户突然来一脚急加速的话，全新一代GLC L还是需要大概用1秒左右来给出反应，一下将转速拉到3000转以上来满足动力需要。

按照新车的油门控制策略来看，大概可以将全新一代GLC L的提速阶段分为60km/h以下、60-90km/h和90km/h以上这三个阶段，如此策略多少对应着的是城市拥堵路段、城市快速路及高速工况。

其中随着不同阶段的进阶，油门响应性也会逐步变得敏感起来，这款2.0T高功率及9AT变速箱的组合亦更愿意释放其190kW、400牛·米和6.5秒破百的峰值数据。

在此其中，值得肯定的是全新一代GLC L的NVH表现确实不失奔驰品牌该有的水平，无论是底盘对路面的震动抑制，还是高速工况下的噪音控制，该车都可以让驾驶员忘却速度表的提升，尽情享受着加速度带来的快感，这大概就是奔驰作为豪华品牌领军者的实力保证。

此外需要注意的是，全新一代GLC L的整车尺寸对比上一代有了明显增长，尤其是车高提高了72mm，这结合其有着210mm的离地间隙以后，使得新车在快速入弯时容易带来较大侧倾，虽然清楚全新一代GLC L的底盘功底依旧能紧紧咬合着地面，但多少也会让驾驶员产生信心不足的情况。

再者，新车在全面增加尺寸以后，不难想到其以舒适驾乘质感作为主打卖点，事实上全新一代GLC L在此没有让人失望，底盘对于大部分细碎震动都能完好过滤掉，容易给人营造出一种漂浮感。

只是如此追求舒适质感下，每次将车辆刹停的那一刻，整车点头的姿势也是较为出位。

除去强调舒适以外，实际全新一代GLC L还试图给出更硬核的驾驶品质，于是新车全系标配了全时四驱系统，而在如此功能的加持下，这从侧面也能反映出该车对于油耗抑制有着更高的要求。

在全时四驱系统的助力下，只要一键开启越野模式，系统会实时将最优动力分配到各个车轮，这配合足够高的离地间隙、支持以最低2公里/小时速度行驶的陡坡缓降功能以后，全新一代GLC L在面对交叉轴、炮弹坑等路况时亦能轻松完成脱困。

对于豪华品牌，尤其是奔驰来说，全新一代GLC L主张舒适这点想必是在市场的预料之中，但新车在换代后该给出哪些意外惊喜，这点大概是奔驰思考许久的关键一环。

有意思的是，此前奥迪一直强调自身quattro全时四驱系统的卖点，而这一代奥迪车型由于对油耗的考虑，因而纷纷改用上适时四驱系统，反之全新一代GLC L这次选择标配全时四驱系统，这点大概能给对手打出个措手不及。

针对国内用户青睐大空间的特点，上一代GLC就在改款时一举将轴距拉长100mm至2973mm，其时可谓给到刚换代不久的奥迪Q5L一记重拳，要知道后者的轴距长度也只是延伸到了2907mm，由此不得不说奔驰的出招确实够狠。

在此基础上，这次全新一代GLC L基本保持了同等水平的轴距长度，其中2977mm轴距对于大五座版本来说已然完全够用，只是在7座版本下则还是较为勉强一些。

值得一提的是，全新一代GLC L是BBA豪华中型SUV市场上首次出现的7座车，如此做法在为用户提供了多人满载的应急方案之余，也是奔驰SUV家族延续了GLB产品路线的一大体现。

在乘坐空间做到相对极致的情况下，这一代GLC L则选择在其它舒适配置层面为中国用户提供更多专属享受。

其中包括加长、加厚了5座版的后排坐垫；加厚后风挡及后排侧窗玻璃，以及配备中国专属声学包、全车多处空腔增加声学泡沫、前排双层隔音玻璃等选材，借此营造出静谧的车内环境之余，还进一步准备了柏林之声环绕立体声音响来提升尊享质感。

此外对于奔驰来说，豪华卖点同样是其核心主张之一，其中新车就在中控台上采用了大面积的大弧度木制饰板、皮革与丰富的金属材质，这结合奔驰一贯出众的氛围灯设计以后，全新一代GLC L要想满足用户的审美需要并不难。

相比于对豪华设计的追求，这一代GLC L所要面临的课题还离不开是智能化，于是新车全系标配12.3英寸数字仪表屏，以及向驾驶员略微倾斜6度的11.9英寸触控屏，务求能在智能交互层面赢得更多用户好感。

以新车配备的第二代MBUX智能人机交互系统来看，整体数字化革新对比上一代车机确实有了不少优化，无论从更精美的UI设计、“零层级界面”的导航桌面及高德定制地图，还是提供包括爱奇艺等多个互联娱乐应用，第二代MBUX系统的进化还是显而易见的。

稍有不足的是，车机当中的互联应用在行车时不能使用，没能让副驾也感受到大屏的快乐，另外语音助手的响应速度亦很难比肩当下中国品牌智能车机的水平，整体表现谈不上能给人惊喜。

相比于座舱样式的革新，全新一代GLC L则保留了一定上一代车型外观的神髓，而考虑到全新一代E级和C级外观变化引来的争议声，全新一代GLC L在此明显要少了些异议。

新车大灯设计在变得锐利化的同时，格栅亦更讲求了敦实感，这结合整车更突出的身材尺寸以后，全新一代GLC L看起来依旧不失应有的霸气观感。

值得一提的是，新车的每盏大灯中都带有一个照明模块，其光线是由130万个微镜片折射和定向，在远光照明距离可达600米的同时，还能根据周围条件对光线分布做出最佳调节，以避免直射前方车辆或行人。

这样藏在细节处的豪华科技特质，大概也只有奔驰这类传统豪华车企愿意为此投入。

凭借着奔驰这般百年车企的积淀，以及多年来作为豪华车企领军者的坚实地位，应该说全新一代GLC L要想继续捍卫其领先位置并不难。

对于BBA中型级别产品而言，如今火热的新能源攻势仍未能很好攻破到这一市场壁垒，应该说BBA的品牌标识始终是消费者最为看重的核心指标。

就此来看，全新一代GLC L在智能化、空间、舒适等层面上的进阶，相信已然给到用户充实的入手理由。