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保时捷国产的消息传了好几年，如今很快就尘埃落定，这也意味着国内消费者将有机会买到售价便宜许多的保时捷。

撰文丨MANGO

责编丨SIX

设计丨PinZow

2023上海车展还在如火如荼进行中，除了亮相的新车备受瞩目外，各大汽车品牌的高管也成为了焦点。尤其是跨国巨头的高管纷纷到自主品牌的展台进行“观摩”、“学习”，两极化的反转印证着自主品牌崛起、强大。

比如大众集团旗下的豪华品牌保时捷，在上海车展开幕日当天，高管就组团到仰望品牌的展台参观，面对售价高达百万的仰望U8，究竟他们是如何看待中国高端新能源汽车？关于这一点还不得而知，但保时捷想要大规模进攻豪华新能源汽车市场的野心已经被揭露。

保时捷将落子合肥？新能源汽车国产或成现实

近日，大众集团宣布将会在合肥投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心。不但如此，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏也来到了合肥，并与当地政府官员进行了商务会谈，这传递出重大的合作讯号。

目前会谈的具体细节尚未曝光，但“双方商定将抢抓新能源汽车等新兴产业蓬勃发展的机遇”。不难推测，保时捷将会在中国加速新能源汽车的布局，预计将会在中国建设首家整车生产工厂。如无意外，保时捷国产将会落子合肥。

保时捷此前曾公开表态称，“如果保时捷未来单一车型在中国年销量超过10万辆，我们也会有所打算。”这里的打算，指的正是国产化。虽然2022年保时捷在华交付量还不到10万辆，但9.3万辆也十分逼近目标。

更何况，保时捷加速新能源汽车的发展已是迫在眉睫。

传统豪华品牌失守新能源，保时捷不再淡定

今年一季度，保时捷全球交付量为8.08万辆，同比增长18%。其中保时捷Macan、Cayenne的销量分别达到了2.39万辆、2.34万辆。不过，纯电动车型保时捷Taycan的销量仅为9152辆，同比下滑3%。

虽然保时捷将Taycan销量下滑的原因归结为供应链存在瓶颈，但传统豪华品牌失守新能源市场，往往是由多种因素共同作用的，其中不可忽视的一点就是中国高端新能源汽车的飞速发展。

如果说早期的新能源汽车市场还需要通过五菱宏光MINI EV这类低端车型打开走量，现在的新能源汽车早已转向进攻高端领域。比亚迪野心勃勃打造百万级高端新能源品牌仰望，东风猛士“出征”，五十万元以下的新能源市场都不在它们的考虑范围内。虽然这些品牌还未对保时捷形成正面威胁，但越来越多的中国高端新能源汽车品牌出现，无疑会分走部分豪华买家。

保时捷，是时候有危机感了。

双向奔赴，保时捷的选择为什么是合肥？

保时捷有望国产，最兴奋的除了等待降价的消费者外，坐拥多个新能源品牌的合肥也是最大的赢家。那么，保时捷为何会选择与合肥结缘？

事实上，这与保时捷的母公司大众集团有着脱不开的干系。众所周知，2017年大众与江淮汽车合资成立江淮大众，2020年大众在江淮大众的股比增至75%，江淮大众改名为大众汽车（安徽）有限公司，简称大众安徽。2022年，大众汽车集团在华第三家MEB工厂在安徽建成，即将在2023年投产首款新能源车型。

大众集团在安徽深度布局新能源汽车，大众100%TechCo新公司也即将落户合肥，因此保时捷与合肥“双向奔赴”也是意料之中。更何况，合肥被成为“新能源之城”，包括比亚迪、蔚来、长安等汽车品牌都选择在此投资，还有国轩高科、重创新航等关键配套企业，这些都增加了合肥的竞争力。

保时捷国产的消息传了好几年，如今很快就尘埃落定，这也意味着国内消费者将有机会买到售价便宜许多的保时捷。而对于保时捷来说，降低车型的入手门槛，可以进一步打开市场，还能加速新能源汽车的市场的发展，有助于它稳固豪华新能源市场的地位。