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最近有关新能源车的利好声音不断，但在“反方”眼里，新能源车似乎直至目前都没有能够撕下“电动爹”的标签。导致这一“偏见”的原因，很大程度上就来自于那块又大又重的动力电池。当然，它的体积与重量还是其次。关键是这一全新车载零部件，总是在用它所集成的各类物理、化学知识，挑动着消费者敏感的神经。比如说，近日就有网友在社交平台上向李想（理想汽车董事长兼CEO）发问，“L系列家充桩充电经常充100%会伤电池吗”。这其实就引出一个在续航焦虑之外的问题，新能源车动力电池过充，真的能做到安全吗？

电池为什么不能经常过充？

既然担心过充是否安全，那肯定是在特性上，电池具有相关隐患的潜在风险。而这种担忧对于广大消费者而言，几乎是伴随智能手机与新能源车而产生的。因为在这两样大众消费品出现之前，大多数人打交道较多的是被简称为“5号电池”、“7号电池”的电池商品。虽然这些型号划分与18650电池类似，一般都是指的形状规格。所以，在新能源车发展初期，使用诸如18650圆柱形电池的电动车，也容易被戏称在底盘上铺满了5号电池。但我们常见的家用场景下的电池，其实绝大部分都是一次性电池。并不具备车用动力电池那样的反复充放电功能，也就不存在所谓过充的问题了。

至于在传统汽车之中，其实也有电池的身影，那便是被称为“汽车电瓶”的12V蓄电池。这块在体型与重量上都酷似大砖头的电池，确实有充电的效果。那么车用蓄电池就不怕过充吗？这里有小伙伴就要说了，车用蓄电池是铅酸电池，技术成熟、稳定，比新能源车广泛运用的锂电池要安全得多。这句话本身没问题，但铅酸电池也一样怕过充。长时间的过充，铅酸电池也会产生高温，因此导致电池内部电解液密度升高，且产生氢、氧等气体，这对于高温环境的发动机舱，无疑是“送命题”。当然，时至今日，“免维护”铅酸蓄电池已经不是新鲜事。而且车辆的发电机调节器也会起到控制作用。相对技术上的保障，车用蓄电池的充电都至少需要发动机车辆才能进行，而这种车辆保持运转的状态，一般并不会持续太久。而且在车辆运行时，车载电气设备也都处于放电的状态。特别是自动启停的引入，对于铅酸蓄电池而言，过充的可能性变得更低了。

为什么要聊这么多其它种类的电池呢？除了它们更常见之外，叠加这一特点，大多数消费者对于“电池”使用的印象与经验，并不能套用在新能源汽车身上来。从本质上来说，因为无论是镍镉电池（常见家用充电电池）的记忆效应，还是铅酸电池的硫化现象，在新能源车普遍使用的锂电池身上都被规避。但是落脚到过充这个问题上，特别是配备在新能源车上，且充当动力来源的情况下，锂电池遭遇到的“麻烦”，其实要比前面提到的诸位，更为复杂。

对于锂电池的充放电工作其实很简单，就是锂离子在正极与负极之间的移动过程。再加上锂电池在容量、性能等方面的天然优势，使得它成为新能源车的理想动力来源。同样的，锂电池的过充危害，其实也没有太新鲜的地方。无非还是围绕热量与氧气的产生，以及最终的温度失控。只不过由于锂电池的特殊性，增加了一项过充后导致的析锂现象。最轻的结果也是导致金属锂的不可逆沉积，导致电池效率降低。最坏的结果就是呼应了前面的症状。由于锂枝晶刺穿电池隔膜，导致正负极短路，从而引发热失控。

简单来说，锂电池的活性导致其在面对过充的情况下，遭遇的问题与麻烦也会相对更大。但身份的转变（作为动力来源，充电是在静置状态下发生），以及容量增大的情况下，锂电池似乎面对过充的可能性，比其它属性的电池还要更大一些。那么，这意味着买新能源车，只能守着充电时间去把充电枪，或者把充电上限的标定降低，以及更多采用低功率的慢充等方法吗？

新能源车为什么可以“充满”？

其实前面聊铅酸电池的时候，已经给了我们一些提醒。面对这类没有记忆效应的电池，我们享受了这一实用优势，也得在设计上规避它们怕过充的特质。当然，锂电池的应对方案需要更复杂，也更硬核一点。相比铅酸电池一笔带过的“免维护”，作为动力电池使用的锂电池的思路还要更“悲观”一些。简而言之，便是即便遭遇热失控，以及气体排放，电池是否能够扛得住。于是动辄耐上千摄氏度高温的隔热、绝缘材料，以及更为科学的泄压通道，都是现阶段新能源车动力电池的常见操作。

不过，出现最坏的状况也要扛得住，固然重要。但是把问题扼杀在摇篮里，似乎才是更有必要的做法。其实在这方面，动力电池包的设计环节也有考虑。比如各种主动式热管理系统，更严密的实时监控系统等等。当然，更关键的一点在于，新能源车充满电之后，即会自动断电。也就是说，理论上充到100%也就到顶了。并不会在充电环节放任过充的后果产生。只不过在心态上，消费者可能对100%这个“边界”也有距离感。于是便出现了开头聊到的那个话题，“经常充100%会伤电池吗”。

这就得祭出终极大招，也就是所谓的“藏电”，也可以称为“锁电”。其实就是车企在动力电池标定方面，针对过充与过放问题，进行的一种技术冗余。这一设计主要多见于三元锂电池，特别是采用高性能、高能量密度的三元锂电池的车型。当然，由于自放电的天然特性，“锁电”主要是针对过放问题而设计。其引起的争议也主要围绕于此。相对而言，无论是过充还是针对过充设计的冗余，一直都不在舆论核心争议点。

到这里就可以进行一下总结了。消费者对于动力电池寿命和健康问题的焦虑，在日常使用环境下，主要来自于过充与过放以及其带来的副作用。因为它们都具备不可逆的特征在其中。其实归根结底，是消费者对于新能源车动力电池部分的知识匮乏。而不能简单给其贴上“电动爹”的标签。因为，即便是燃油车，也会遭遇使用过程中不规范，造成的积碳、开锅、烧机油等问题。只不过广泛的受众人群，与知识基础积累，使得这些不再被看做是“大问题”。

当然，燃油车的机械结构也导致很多问题存在“可逆”性，新能源车则放大了不规范用车的潜在后果。所以车企在目前还处于推广阶段的情况下，在技术运用与设计方面，做出了更多权衡。但对于消费者而言，在心态上，还是要因车而异（到底是高性能纯电，还是说仅仅只是更小容量、更慢充电速度的插混、增程），因路况而异（高输出路况多，还是动能回收场景多）等等。这就好比一款燃油车，怎样根据使用情况选择机油类型。说到底，还是要更懂车才行。