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作者：JS

前段时间懂哥就说过，今年上市的车型，不管是新能源还是燃油车，也不管是合资品牌还是国产品牌，它们的售价都会一个比一个惊喜。现在这个时间节点，上游原材料的降价，以及大批车企开始技术反哺生产成本，这些因素都会因为车企之间的互卷而体现在车价上，对于消费者来说简直是空前的利好。

讲真，虽然说今年的行情很难，但懂哥觉得这对于刚需用户来说是个非常难得的机会，现在家用市场已经很难找到一款没有性价比的车了。今天我们就来盘点几款近期上市的新车，每一款的指导价都让人大跌眼镜，不用等优惠直接就能冲！

五菱缤果

指导价：5.98-8.38万

说实话懂哥其实有预想缤果的定价有惊喜，只是没想到起售价能跌破六万，不得不说五菱真的太拼了。在宏光MINI EV上尝到甜头之后，五菱深知小型电动车市场的潜力，并且通过MINI EV它也摸透了这个价格区间消费者的需求，于是就有了缤果这款车。

我们可以把缤果看成是MINI EV的Plus版，空间变大，续航变长，配置变高，连设计和做工用料水平也都提升了一个等级，最关键是缤果的333km长续航版本支持快充。很显然，缤果是瞄着欧拉来的，有着MINI EV的口碑做背书，它的市场表现可预见是非常乐观的。

从车身尺寸来看，缤果算是一台标准的A0级轿车，所以它的配置水平以及底盘的调教不会再跟MINI EV一样那么像工具车。除了上面提到的快充之外，缤果还配备了无钥匙进入\启动、倒车影像以及定速巡航等配置，顶配车型还带一块10.25英寸中控大屏，支持4G网络。

大家可以回想一下，以前同级别的纯电车肯定要比燃油车售价贵上不少，但如今缤果的价格已经远低于同尺寸的Polo和飞度，可见五菱有多狠。甚至缤果的实用性比Polo还要强，因为它有着一个能装下两个成年人的后备箱，这对于一台车长不到4米的车来说，懂哥真不懂五菱是怎么做到的。看来真的没有人比五菱更懂造微型车。

飞凡F7

指导价：22.99-30.19万

飞凡F7作为一款车长超过五米的中大型GT轿跑，起售价竟然在22.99万，公布售价的那瞬间懂哥脑海里浮现出了“掀桌子”的画面，飞凡仿佛在对整个车圈大喊了一句“还有谁？”

不知道大家还记不记得去年年底上市的那台智几L7，起售价33.88万，这台飞凡F7就是和它同根生的车型。和智几一样，飞凡也是堆料狂魔，全系标配RISING MAX 3+1前后巨幕和L2级RISING PILOT智能辅助驾驶系统，还有一堆诸如电动感应尾门、多层隔音玻璃、8155芯片等配置，新势力产品在配置上一如既往的“众生平等”。

目前懂哥还没有体验过F7的实车，但以飞凡的调性，肯定是能从L7上“偷”多少算多少。GT轿跑本身调教的特性就是兼顾舒适和运动，L7是如此，F7肯定也不会差。

最关键的是，飞凡F7的产品定位其实是要比P7、汉和Model3要高一个级别。以前我们只会看到国产越级去卷合资，现在国产品牌相互之间都玩起来越级互卷。还有一个更重磅的消息是，飞凡在发布会上明确提出下半年还会推出一款定价20.88万的入门版车型，真是难以想象下半年的汽车市场会卷成什么样。

零跑增程版

指导价：14.98-18.58万

之前懂哥说过，小鹏G9最好的自救方法就是尽快推出增程版，如今零跑已经参透了销量密码，率先推出C11的增程版，并且2月份的销量也明显看到好转。

零跑C11对自己的定位非常清晰，认清自己的品牌力无法跟理想针锋相对，所以产品售价和卖点完全错开。C11增程版起售价只要14.98万，主打的就是性价比。这个价格区间的消费者不会对辅助驾驶、冰箱彩电以及豪华的用料有很高要求，所以不需要冗余的配置，只要空间足够大，用车成本足够低，并且没续航焦虑即可。

很显然，零跑C11不在乎自己是否有新势力产品的特质，它需要的是让更多消费者摸到电动车的门槛。我相信当一台只卖15万的中型SUV能开出低于8L/100km的油耗时，不会有人再嫌弃它是否采用了和理想ONE同款的1.2T三缸发动机。即便零跑C11给不到你理想那种高级的底盘质感，但它作为电车，它与生俱来的NVH和动力平顺性优势肯定要比同价位燃油车体验更好。

因此，除了对品牌力有保留意见之外，这个售价的零跑C11真的很难挑出毛病来。

总结

我们常说等等党总能等到胜利，但其实这是个悖论，总有人比你更能等，所以你总会比那些更能等的人买得贵。没有最便宜的价格，只有最适合入手的时机。像这些新车上市的售价就物超所值，何不体验一下新车的快乐呢？