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刚刚过去的6月份，应该是比亚迪上半年除了5月末那几天，最“难受”的一个月，因为被长城汽车公开举报宋PLUS DM-i、秦PLUSDM-i使用常压油箱，不符合排放标准，比亚迪不得不多次以不同方式对外解释说明，表明即使采用常压油箱，也能实现排放达标。很明显，长城汽车公开举报信息，在一定程度上影响到了比亚迪，至少让比亚迪更“忙”了一些。

当然，我们更加关心的是，市场和消费者对于这件事的看法，以及是否会产生连锁效应！从我们的视角出发，长城汽车举报比亚迪两款车型排放超标，一定不是仗义执言。所以如果6月份，比亚迪整体销量出现一定幅度的环比下降，都属于长城汽车的举报起到了应有的作用。但是很明显，举报者“一脚踢空”了。

7月2日，在一众造车新势力先后发布6月份国内交付数量之后，比亚迪也公布了6月份销量数据。6月份，比亚迪销量为25.3万辆，在同比增长88.79%的同时，再创历史新高，比亚迪拿下6月份全品牌销量第一，应该没有任何悬念了。当然，这样的销量，对于很多竞争对手来说，打击更大，这意味着，在很大程度上来讲，不仅在纯市场竞争层面，几乎所有厂商都很难和比亚迪在销量层面正面抗衡，哪怕是动用非市场手段，也不能真正意义上“伤”到比亚迪。

事实上，在我们看来，随着最近几个月，比亚迪不断推出新产品，尤其是一些“冠军版”车型的上市，通过规模效应，降低了购买门槛，增加了产品配置，让相关车型的性价比大大提升，这在很大程度上刺激了市场和消费者的购买欲望。所以比亚迪的销量开始稳步提升，不断创造历史新高，这一点应该是可以确定的，比亚迪的销量持续提升，产品迭代居功至伟。

当然，我们也不能否认，比亚迪持续扩张的产品线，也在一定程度上提升了比亚迪的整体销量，从目前的情况来看，比亚迪王朝网基本上保持了产品阵容，因为本身产品数量基数比较大，所以全新车型相对较少。而海洋网作为和王朝网并行的渠道，除了宋PLUS DM-i这样的强势车型之外，海豹、海鸥、海豚，都有着不错的销量表现，护卫舰07和驱逐舰05在销量层面，也越来越“上道”了，多车型均取得不错的销量，共同推动了比亚迪的销量增长。

比亚迪6月份的销量再创新高，可能在很多评论者的眼中，这相当于是抛物线的最高点了，接下来就该回落了。事实上，可能比亚迪在未来的销量层面会让他们更加绝望，因为接下来，比亚迪还有多款重磅车型即将发布或者上市销售，比如腾势N7、宋L，以及方程豹首款车型等等。从目前的情况来看，这些车型上市，还能给比亚迪贡献不小的销量数据。

所以，在我们看来，比亚迪在6月份的销量没有出现下滑，并且再创新高，很大程度上表明了，在获得了口碑和市场认可的基础上，这个品牌抵御市场和非市场风险的能力已经达到了比较高的层级。或者说，对于很多竞争对手或明或暗的“针对”，已经很难真正意义上伤到比亚迪了。

事实上，作为目前全球范围内，销量最高的新能源汽车品牌，比亚迪势必需要承受比一般品牌更多的压力，这种压力可能来自市场层面，也可能来自非市场层面，“人红是非多”，就是这个道理。而且在国内汽车市场，汽车厂商推出新车，寻找“标杆”，是一个长期形成的习惯，很多厂商已经形成了路径依赖，甚至这种路径依赖，已经强大到，开发布会不怼友商和友商的产品，就不会开发布会了！比亚迪多个车型作为细分市场的销量标杆，被拉来当背景板，是必然，也是骄傲。