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我认为这句话放在新能源市场中，应该改成笑娼不笑贫，所有人都在不耻新势力“冰箱彩电大沙发”的造车模式，这种新的造车理念很大程度上摧毁了时代正向研发、进取的能量和信心。

很多人在思考，到底什么才是真正意义上的电动车？

电动车是抛弃油箱、内燃机，用电池、电机来驱动车辆的一种全新产品，本意上来说是想要摒弃传统燃油向大气释放二氧化碳的弊病。

在欧洲，混合动力车辆市场前景是不够出色的，核心原因是欧洲市场认为混合动力车型是披着新能源车的燃油车。

混合动力车型虽然具备纯电行驶能力，但很多用户不会在电量亏损之后及时充电，对内燃机的依赖程度依然较高，他们认为一周才会充一次电的用车方式，过度依赖内燃机并没有真正意义上推动产业的发展。

从结果上来说， 带着内燃机的所有新能源车，其实都只能归类于传统车辆，因为和传统燃油车一样，它们依然向环境释放不少的二氧化碳。

国内市场却不是如此。

只要纯电模式能行驶50km以上，就能被定义为新能源车，而我们区分新能源车方式是其是否装备号牌，绝大多数用户是不看背后的技术路线的。

比如说，PHEV、增程这种电动车，续航能力的长短不是看电池包的大小，也不是看三电能力技术强弱，而是看简单的油箱大小。

我们过去写过一期非常典型的车型，就是仰望U8。

仰望U8是一台续航1000km左右的“电动SUV”，技术路线为增程架构，装备50kWh电池包，以及一个65L油箱， 有人定义为电动车，但我却不这么认为。

因为仰望U8向大气中排放的二氧化碳数量远远超过了同尺寸其它燃油车。

数据上来看，其65L油箱能够发出250kWh的电量，加上此前原本的50kWh电池包，这是一台拥有300kWh电量的车辆，却只能行驶1000kWh，百公里电耗为30kWh上下。

和理想一样，都是用内燃机发电的车辆，污染物排放依然在。

目前全世界对混合动力车型的接受程度都不高，包括快速推动产业发展的日系产业，除国内之外的所有市场，其实对混合动力车型的定义都是传统车辆。

真正的新能源车，应该是纯电动车。

从技术路线来看，纯电动车的确历史非常悠久，但纯电动车不会从使用上向环境排放二氧化碳，这 的确是一种巨大的改善，虽然整个产业链，电池的制造、生产，整车制造工艺的切换，会在短期带来更多的排放污染。

但行业也未要求乘用车市场做100%的电动化转型， 纯电动车市场占比只要达到30%，就能很好的利用电量、现有电网优势以及生产优势，很大程度上减少二氧化碳排放量。

所以，未来对新能源车会有新的定义，比如说装着内燃机的所有车辆都应该回归本质，就应该是碳减排车、传统车，全新架构的电动车、燃料电池车辆才能够真正意义上被定义为新能源车。

当下我们看有很多企业靠油箱给电池续命，但留给这些技术路线的日子的确也不多了。