凤凰网汽车

汽势Auto-First|王一

放眼国内汽车市场，增速最快的依旧是新能源市场。数据显示，1-5月新能源零售达到242.1万辆，渗透率达到31.7%。

各大车企都在加速进军新能源汽车市场，但选择纯电还是混动，今年1-5月，纯电动EV市场增长24.3%，而插电式混动市场增幅达97.2%，答案显而易见。

在新能源汽车市场上，继广汽本田雅阁换装全新混动系统之后，皓影也推出了e:HEV和e:PHEV版车型，面对市场竞争，拥有燃油、强混和插电混三种动力模式，这种方式无疑对市场竞争更加有利，同时还能满足不同的用户需求。

广汽本田皓影e:HEV和e:PHEV上市后，产品最大的变化是搭载第四代的i-MMD混动系统。

这套系统的优势不仅是动力系统的升级，虽然发动机从原来的1.5T升级到了2.0L直喷阿特金森发动机，但同时新增了燃油缸内直喷技术，带来的明显变化是热效率达到41%，油耗直接降至6升左右，而NVH静谧性能提升13%，让你用车更省。

在“省”的基础上，最大功率达到110千瓦，电动机的最大功率为135千瓦，匹配两档ECVT变速箱，电池容量从原来的16.3kWh提升到17.7kWh，实现更长的续航能力。

其中e:PHEV版车型纯电续航里程可达91km，两款车的综合续航里程均可实现超过1000km。这些数据与1.5T燃油版142千瓦发动机，百公里7升左右的油耗数据相比，不论是续航还是燃油经济性，差的真不是一丁半点儿。

换装全新的动力系统之后，动力表现也自然变得更加直接，并且是那种悄无声息的直接输出，尤其面对高速超车的情况下，一脚油门踏板踩下去，发动机和电动机同时介入，此时，你能感受到强烈的推背感。

新车搭载的两挡ECVT变速箱，在保留了高速直驱齿轮的基础上，增加一套低速直驱齿轮，低速行驶模式下，燃油经济性也得到了改善。若切换至B档位之后，还能带来更加直接的动能回收回馈力度，这种模式下有些类似特斯拉的单踏板模式，开起来也更像纯电车。

当然，这种回馈力度被本田调校的更加人性化，通过加速踏板的起降控制车速，但车辆不会有明显的拖拽感，避免了晕车等不适情况的出现。

在城市道路驾驶过程中，还测试了Honda SENSING 360 安全超感系统是全新皓影车型的一大亮点，高清摄像头的探测角度和雷达的检测范围皆有大幅提升，且将毫米波雷达的数量增加至5个，可以360°进行探测。

车辆能够识别低速状态下的后方车辆距离，同时能够直接反馈道屏幕上，如果车辆与前车距离过近，大约低于80cm之后，车辆的前方碰撞雷达将会报警，及时提醒驾驶安全，防患于未然。

这一功能的搭载确实在驾驶过程中省去了诸多不便，尤其是为很多刚上手的司机而言，越丰富的辅助驾驶可以降低安全隐患。

智能化方面，Honda CONNECT3.0 智导互联的表现也超出预期的，不仅有语音识别及AI表情互动，零门槛的上手难度也符合当下年轻消费者的用车观念，不过在实际体验中语音识别的精准性有待进一步提升。

同时也体验了皓影e:PHEV版车型，驾乘体验与皓影e:HEV车型的动态表现几乎相同，毕竟两款车型均采用了相同的电池组，车身尺寸也保持一致。皓影e:HEV轴距尺寸为2700mm，而e:PHEV车型为2701mm，轴距上仅1mm的变化，不论是乘坐空间还是驾乘感受，两款车型不会有明显的差异。

唯一不同的地方也可能让消费者不能接受，就是皓影e:PHEV充电仅支持慢充，也不支持外放电功能，充满电的时长大约2.5小时左右。从选车的角度上来说，有充电设施的消费者选择皓影e:PHEV版车型会更方便，如果充电不便，皓影e:HEV车型的市场认可度会更高。

动力上的差别就是这些变化，与燃油版车型相比，外观和内饰以及配置上的差异比较小，有变化的部分主要集中在对细节上的调整。

此前我们曾试驾过全新皓影燃油版车型，就外观而言，全新皓影e:HEV和e:PHEV依旧采用燃油版的整体设计风格，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，让前脸看上去更加简洁并增加了层次感，两侧LED大灯组也进行了重新设计。

从远处来看，燃油版车型和e:HEV和e:PHEV车型基本上没有变化，为了能够区分开，皓影e:HEV和e:PHEV采用了蓝底本田车标LOGO设计，从前脸上能让人有所区分。

车身尺寸与燃油版车型相比并无二致，修长的车身造型、从前大灯灯眉处一致延伸至尾部的车身腰线，贯穿整个车身。配合下方的高亮饰条，营造出车身型面层次感。

车尾的造型继续保持简洁的设计风格，与前脸相呼应，狭长的LED尾灯组与黑色尾窗融为一体，尾部为了能够区分，车尾分别用e:HEV和e:PHEV铭牌，以证明其各自的身份。

广汽本田全新皓影从新款燃油车开始就让人有了期待，如今整个内饰的布局再次升级，三幅式方向盘、贯穿式空调出风口、精致的空调按键，无疑都在想说明，全新皓影在内饰设计上也是下足了功夫。

内饰中控区域的变化主要集中在了换挡杆区域，全新的电子换挡杆设计，增强了内饰的科技氛围感，从操作上来说上手更加容易，不过初次接触需要适应，尤其是对“D”档位和“B”档位之间的切换以及倒车档位的切换，需要熟悉，试驾中发现，等待红绿灯时“N”档位的切换并不灵敏，需要进一步优化。

皓影e:HEV和e:PHEV都配备了HUD，可以显示时速、导航、方位和辅助驾驶等常用信息，提升了安全性。10.2英寸彩色多功能液晶仪表拥有不错的清晰度和丰富的内容，通过方向盘设置，可以显示车辆的各项信息，包括电量、辅助驾驶、动力流等。

对于整个车辆的驾乘空间表现，皓影e:HEV和e:PHEV依旧秉承了本田家族一贯的高水准，主驾拥有8向电动座椅调节和4向电动腰托调节，副驾有4向电动座椅调节，并且前后排都带有座椅加热，前排主副驾还带有座椅通风功能。

同时，后排座椅柔软、座椅支持靠背角度调节，舒适性得到保障，尤其是后排出风口和纯平地板的设计，能够提升用户认可度。后备厢空间能够轻松放下出行的行李箱，哪怕婴儿车这种大物件，都能轻松装下。

皓影出道四年，凭借的是稳扎稳打，持续刷新国内消费者对产品的认知，虽然全新推出的皓影e:HEV和e:PHEV缺少快充和外放电功能、缺少大屏互动和多屏娱乐这些亮眼的软实力，但从家用车角度上而言，拥有超1000km的续航硬实力，多变大空间和诸多实用性的配置，更能吸引消费者的青睐，随着皓影e产品矩阵不断丰富，月销破万或将成为必然。