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年初我们盘点过2022年日系品牌销量，从丰田到马自达，从雷克萨斯到英菲尼迪，所有日系品牌在2022年均陷入了销量下滑，其中马自达同比下滑41.2%，年销量仅10万台（10.81万台）。2023年的第一个季度过去，这些日系品牌销量有起色了吗？

答案是：没有，并且下滑得更严重了，一汽丰田与广汽丰田销量之和不及比亚迪，马自达更是只有1.39万台。

丰田

一季度销量：34.48万台

同比下滑：11.1%

由于一汽丰田并未公布今年第一季度的销量数据，因此这里我们引用乘联会的零售数据：一汽丰田第一季度销量为 15.61万台，同比下滑2.1%；广汽丰田第一季度销量为18.87万台，同比下滑17.5%。

一汽丰田与广汽丰田第一季销量合计为34.48万台，同比下滑11.1%。与之对应的，比亚迪第一季度销量为50.87万台，是南北丰田销量之和的1.47倍。

当然，今年第一季度汽车市场乘用车销量同比去年下滑了13.4%，因此从宏观角度看，一汽丰田和丰田中国，都跑赢了整体市场的下滑。

然而需要注意的是，虽然市场总体销量在下滑，但第一季度新能源的销量，同比去年上涨了22.4%。结论很明显：新能源才是汽车市场的下一个增长点。

而丰田的新能源成果，先不说销量，丰田新任社长佐藤恒治近期亲口表态：“关于纯电汽车的开发，丰田失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。”

本田

一季度销量：22.03万台

同比下滑：37.7%

过去我们聊日系，一般都是先聊日产，再说本田。为什么现在要先说本田呢，这是因为今年第一季度，本田的销量超过了日产。这里用“超过”似乎不太合适，用“下滑幅度小于日产”或许更贴切。

根据本田中国官网数据：广汽本田第一季度销量为11.79万台，同比下滑36.2%；东风本田第一季度销量为10.24万台，同比下滑39.3%。

广汽本田与东风本第一季度销量合计为22.03万台，同比下滑37.7%。

有意思的是，本田中国官网中声称：“Honda电动化车型1~3月终端累计销量为49,788辆”。

不过这里的“电动化车型”包含了不插电混动、插电混动、以及纯电车型。实际上，本田中国第一季度只卖了6,837台新能源车型（包含插电混动），广汽本田e:NP1极湃1在2月更是只卖了44台。

这也反应了一个事实：虽然很多网友瞧不上新能源，但车企们都明白新能源才是未来。

日产

一季度销量：22.03万台

同比下滑：37.7%

厂商们总会用一些小技巧，来让销量数据变得好看，这点日产也不例外。日产官网报告了第一季度销量数据：东风日产销量为15.14万台。

然而，这里的“东风日产”包含了东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪三个品牌。

不过乘联会同样也未将三者分开计算，因此东风日产的实际销量，我们不得而知。不过根据乘联会会数据，日产第一季销量同比去年下滑了37.7%。

新能源方面，日产ARIYA艾睿雅1月、2月销量分别为67台、64台。在降价6万后，销量得到“巨幅”提升，达到了329台，增加了4倍！

马自达

一季度销量：1.39万台

同比下滑：66%

总结2022年日系品牌时，我们提到马自达销量连续5年下滑，从第一季度的销量来看，今年将是连续下滑的第6年：第一季度，马自达销量仅为1.39万台，同比减少66%。连法系品牌都触底反弹了，马自达怎么变成这样子了！

事实上，售价一直坚挺的马自达，在3月也给出了大幅的优惠。这也证明了一件事：在市场已经忘记你时，才给出优惠，已经迟了。

新能源方面，作为燃油车和自吸发动机的双重拥护者，目前马自达在国内仅有“油改电”的CX-30EV这一台车。销量相比日产艾睿雅更是“重量级”：1月销量仅为9台；2月销量更是只有2台，3月为19台。

三菱

一季度销量：0.54万台

同比下滑：57.9%

也只有在盘点销量时，我们才能想起还有个三菱。今年第一季度，三菱的销量还未过万，仅为5千多台，同比下滑57.9%。就这个销量基数，聊同比也没有必要了。

去年上市的第四代欧蓝德，基于与奇骏相同的CMF-CD平台开发而来，并搭载了一台1.5T四缸发动机。这台被三菱寄予厚望的新车，第一季卖了4,880台，占了全系销量的95%。从某种程度上来说，也算是完成“期待”。

英菲尼迪

一季度销量：0.20万台

同比下滑：18.8%

英菲尼迪第一季度的销量为2,057台（不包含进口），就这点销量还同比去年下滑了18.8%。现在我们或许可以做一个无奖竞猜：你认为英菲尼迪和三菱，谁先退出中国市场（或是结束合资）？

另外，由于雷克萨斯和斯巴鲁都是整车进口，并未公布第一季度销量数据，这里就不展开聊了。