凤凰网汽车

作者：JS；

我们都知道新能源市场卷，是因为特斯拉和比亚迪两个“节奏大师”在引领全场。从年初到现在，几乎所有的新能源车发布会都有惊喜，起售价没有最低只有更低，油电同价从混动现在已经卷到纯电。像别克E4这种标准的A+级纯电SUV，起售价已经跟CR-V这些同级别燃油车看齐，简直是杀疯了！

不过新能源车卷这些场面大家都已经看习惯了，今天懂哥就来跟大家聊聊燃油车是怎么卷法，看看这些合资车企油箱里还有多少油！

马自达昂克赛拉

指导价：8.99-14.19万

在马自达昂克赛拉的上市发布会上，这个价格一公布，懂哥的朋友圈直接被轰炸了。别人的新车发布会那是真新车，配置怎么都得调整一下而马自达这个发布会，我称之为官方的降价会。不玩花里胡哨的话术，入门的手动质美版直接拉到8.99万起。我姑且算它这个配置是拉低门槛的，产量没多少，但自动质悦版也只要9.99万，相比2022款的自动质悦版直降3万，配置完全没变。

我相信这个发布会看傻眼的不只是老车主，最惨的是那批手里拿着昂克赛拉的二手车商，一夜之间一台车就没了一两万，而且这个哑巴亏你还只能自己咽下去，完全没法说理。

自从看到一汽马自达走向绝路之后，长安马自达看来压力也不小。为了能够保住马自达在中国市场的这颗苗子，长马这次真的是拼刺刀了。和思域同价位的昂克赛拉确实没什么赢面，光是动力总成就已经被拉了一截，但现在来到和卡罗拉同步的区间，那它的产品力可是非常能打。

虽然空间这个硬伤依然没办法弥补，但除了空间之外，昂克赛拉对比卡罗拉这些单纯追求使用的车型优点就非常多。比如设计方面，昂克赛拉明显要更加年轻动感，底盘操控和机械素质更是明显领先。十四五万的昂克赛拉确实没有啥看点，但不到十万的昂克赛拉除了无敌就是真香。

起亚K3

指导价：11.29-14.39万

论性价比，韩系从来没输过。年初上市的起亚K3当时还引起了不少舆论，主要是起亚的高管输出太猛，以至于给这款车找来了一波黑。但是这都不重要，现在起售11万出头的K3终端放出了两万多的优惠，低配版本10万内就能落地。

这样看好像性价比还不够，毕竟韩系车比日系价格低一点是市场一直以来的惯例。这时候我们就要看看具体的配置，把1.5L尊贵版拿出来跟大家聊聊。这个版本优惠后落地价格大概是11万出头，而你得到的越级配置有L2辅助驾驶、DOW开门预警、感应后备箱、自适应远近光灯等等。很显然起亚的想法是不能低价，但可以高配。

韩系车一直以来的卖点就是便宜好看又靠谱，实用性不输日系，配置不输德系，设计就独领风骚。作为家用车，起亚K3整体的表现其实算中规中矩，底盘和机械素质这些没什么可谈，跟上面同价位的昂克赛拉根本不是对手。起亚自己也深知这些差距，所以配置就是用来弥补短板的武器。

讲真，选择韩系车确实得先看你有没有品牌情结，对韩系品牌不排斥的网友们，起亚K3确实在十万出头这个价格区间值得考虑一下。起亚给到的配置都是非常实用的硬件，实打实的成本摆在那里，看得出它们也是有诚意提升产品力的。

别克威朗Pro

指导价：12.89-15.89万

威朗真的是凭一己之力撑起了整个别克轿车家族的销量，年初的时候看到销量下滑，别克马上给足终端优惠，如今顺利地把销量再拉回过万的水平。据经销商的信息，目前威朗的优惠已经去到了4万+，12.89万的威朗终端只要9万不到，优惠幅度超过30%。

大家不要觉得前面两款车都进入了9万这个价格区间，就觉得威朗卖九万是基本操作，要知道前两款低配车型搭载的是1.5L自吸发动机，而威朗可是全系搭载1.5T，统一的四缸184匹马力。我们知道通用的供应链能力很强，产品的成本可以做到很低，但没想到下限这么夸张。

论操控，威朗在这个级别里不如昂克赛拉，但除了操控，威朗整体的产品力几乎领先同级别的所有对手。配置、底盘、动力、空间等等，这个级别消费者所需要的卖点威朗能通吃。大家别忘了此前的威朗可是A+级车型，它的竞争对手本该是思域和速腾，如今沦落到跟卡罗拉抢饭吃。

市场的收缩让别克不得不在威朗和英朗两款车里面作取舍，最终选择了影响力更高的威朗。因此，现款的威朗虽然定位还是A+级，但它需要兼顾之前英朗的下沉市场。上要打思域，下要碾压卡罗拉，威朗肩上的担子确实不轻啊。

写在最后

合资A级市场今年卷得这么凶，明年我们可能估计就很难再看到燃油的A0级轿车了。除了有信仰充值的飞度以外，绝大部分合资小型车都将会陆续停产，它们的市场被新能源和紧凑型车压缩得毫无空间，除非还有合资厂家愿意去造四五万的小车，不过懂哥认为这个概率几乎为0，完全做不到盈利，没有存在的价值。