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刚刚过去的北京小客车指标摇号日期，我相信大部分都是“很遗憾”的结果，那么对于家里只有一个指标的多胎家庭来说，选择一辆MPV才是完美的解决方案，那怎样才能在商务和家用之间抉择，在很多用户眼里成为了老大难的问题，也许看完这篇文章就会打消你心中的疑虑。

# 丰田塞那/# 本田奥德赛

# 丰田塞那

在丰田塞那未国产之前，国内的MPV市场相当和平，大家已经习惯了商用就买别克GL8，家用就买本田奥德赛/艾力绅等，但当丰田塞那国产之后，这个平衡仿佛一下就被打破了，丰田塞那一度遭到疯抢，甚至因为供不应求而引发了加价行为，国产后的塞那依靠出色的产品力可以说做到了商务和家用通吃，那么它究竟用什么“魔力”来打破固化已久的国内MPV细分市场的？

首先在外观方面，国产后的丰田塞那高度还原了海外市场车型，车头在保留家族化特征的同时在细节上做出优化，大尺寸的横幅式进气格栅几乎占据了半个车头，而带有丰田家族特色的大灯造型也足够犀利，正中央的牛头LOGO更是成为无数人为其买点的重要因素。

大部分的MPV车型的车尾都用方正的造型来营造出宽大的视觉效果，而丰田塞那的车尾可以称得上是圆润，它没有一般大型MPV的那种臃肿的感觉，多层次的线条设计看上去带有一丝运动感，配以辨识度极高的尾灯造型，也使丰田塞那的外观并没有明显的车型定位，这也是其“老少皆宜”的主要因素。

来到丰田塞那的车内，也更加印证了其“老少皆宜”的特质。进入到车内的第一感觉就是介于商用和家用之间，既有一些温馨也不掉面子，大面积的软性材质和木纹饰板的装饰让其看上去非常有质感，当然，用来展现科技感的12.3英寸触控屏也没有缺席，其他如JBL音响、前排无线充电面板等配置都带给新车不俗的驾驶氛围，也算是锦上添花的配置。

来到重要的第二排，丰田塞那中配以上车型便带有第二排座椅通风/加热以及电动调节功能，并且第二排均带有四个以上的Type-C充电口。丰田塞那的第二排过道宽度达到了850mm，并且因为第二排拥有较大的滑动距离，所以第三排座椅的乘坐空间有所保障。

动力方面，丰田赛那全系均搭载丰田THS Ⅱ混动系统，其由2.5L自然吸气发动机、电动机、镍氢电池所组成，其中2.5L发动机最大功率为139千瓦，峰值扭矩为236牛·米，与之配备的依旧是E-CVT变速箱。

# 本田奥德赛

一提到奶爸座驾，相信很大一部分人会首先想起本田奥德赛，其凭借不错的舒适性以及本田特有的燃油经济性一度成为奶爸奶妈们带娃出行的首选。

外观方面，本田奥德赛以时尚动感的形象示人，这在MPV车型当中并不算常见，超大尺寸的多边形进气格栅内部做了熏黑处理，使车头增添了不少运动氛围，格栅内部由镀铬装饰条填充，上方最粗的饰条连接左右两侧的头灯，一体感较强，而羽翼式的灯组内部结构也也较为复杂，点亮后远处看拥有较强的辨识度。

本田奥德赛的尾灯轮廓较宽，车尾LOGO下方有一条镀铬条来贯穿连接左右两侧车型，而下方保险杠两侧的镀铬装饰营造出类似双边排气布局的造型，既增加了车辆整体质感，又很好的营造了运动气息，另外不到3米的轴距也让本田奥德赛驾驶起来更加灵活，整车长宽高尺寸分别为4861*1820*1712mm，轴距为2900mm。

来到车内，横向勾勒的线条与空调出风口完美融合，车内整体以简约使用为主，仪表台以及门板处的木纹装饰配合同色系的座椅来营造让人眼前一亮的质感。10.1英寸的中央悬浮屏尺寸不算大，但功能还算齐全，且支持触控和旋钮两种操作方式，内置本田COMMECT3.0智能互联系统。

本田奥德赛第二排配备了高级航空座椅，高配车型配备了腿托和靠背带有电动调节等，而顶配车型更是带有座椅通风、加热以及按摩功能，在舒适度上，奥德赛继承了“日系移动大沙发”的座椅，相比前排，第二排的座椅填充物更加柔软。

动力方面，本田奥德赛全系搭载第三代i-MMD混动动力系统，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，官方公布的WLTC综合油耗为5.88L/100km。

小结：凭借在国内市场深耕多年积攒的口碑和出色的产品力，“两田”的实力大家还是有目共睹的，但随着用户越来越理性的消费，“两田”已经不能单单靠卖LOGO来博取销量了，需要的是拿出更多的诚意来重新博得消费者的“厚爱”。

# 别克GL8/# 广汽传祺M8宗师系列

# 别克GL8

自从1999年第一辆别克GL8在浦东金桥基地下线以来，别克GL8的历代车型在中端MPV的细分市场当中一直处于“标杆级”的地位。 随着越来越多的企业把其用作商务接待，GL8的标签也更加被细分化，成了不折不扣的“商务车”。

能让别克GL8挂上“商务车”标签的其中一部分原因是因为它大气、经典的外观。尽管经过多次换代改款，别克GL8依旧保持拥有极高辨识度的外观。大尺寸的飞檐式铠甲进气格栅通过斗拱式的镀铬结构单元来让前脸更具有层次感，配合经典样式的头灯组，使其看上去更加沉着稳重。

车尾部分，别克GL8的尾门中间用一条镀铬条来连接左右两侧尾灯来达到贯穿的视觉效果，尾部整体和车头一样，依旧保持经典的样式，看上去并没有太多亮点，但却能够让人分过目不忘。整车长宽高尺寸分别为5238*1878*1776mm，轴距为3088mm。

来到车内，别克GL8的内饰整体以简约为主调，仪表盘和中控屏组成的双联屏算是唯一有科技感的配置了，车内整体使用真皮+搪塑工艺构成，空调出风口下方的区域由换挡机构、空调控制按键组成，并且保留了物理按键，以便于操作。

作为MPV车型，第二排的乘坐空间肯定是不用说的，但基础的陆上公务舱车型除了福祉版之外第二排均为手动座椅调节，在仪式感上稍有欠缺，而更高级的ES陆尊版车型除了入门的舒适性外均标配了二排座椅电动调节。

动力方面，现款别克GL8全系标配2.0T发动机+48V轻混系统，匹配的是9速手自一体变速箱，最大输出功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，对于商务用途的MPV车型来说已经足够了。

# 传祺M8宗师系列

传祺M8宗师系列瞄准了30万级的MPV市场，目的就是想用硬实力让传祺品牌在MPV市场再度升维，作为四款车型中唯一一个自主品牌，面对各个实力不俗的竞争对手们，传祺M8宗师系将如何应对？

“设计”一直是广汽传祺引以为傲的立足之本，传祺M8宗师系列的外观将一台MPV应有的豪华感体验的淋漓尽致。车头中网通过折线的方式营造出“东方雄狮”的意境，配合左右两侧内涵388颗LED灯珠组成的“觉醒之眼”大灯，让车头整体极具威严之气。

车尾整体线条采用平直的方式呈现，这使新车车尾有着极为丰富的层次感及光影效果。横向贯穿+纵向分离的LED灯带将车尾轮廓描绘出来，整体视觉效果犀利且稳重。

传祺M8宗师系列的内饰以环抱对称式的风格来呈现，在细节处的中国风元素加上仪表和中控的大尺寸屏幕，演绎出了带有中国风的科技氛围。中控屏内饰ADiGO智能互联4.0系统，在智能化表现上远超其他其他三个对手。

第二排两个独立宽大的航空座椅靠背上通过刺绣、绗缝以及多层打孔等工艺叠加的方式来绘制出云山重重的景象，高配车型配备的座椅加热、通风以及按摩功能可以通过第二排座椅扶手上的屏幕来触控操作，其中顶配车型更是带有一键SPA模式。

动力上，传祺M8宗师系列拥有2.0T燃油版和THS油电混动版。其中2.0T燃油版车型最大252马力，最大扭矩400牛·米，THS混动版车型前驱电机峰值公里134千瓦，峰值扭矩270牛·米。

总结：合资品牌在中国市场深耕多年，凭借“合资”二字在中国市场打下扎实的基础，并且给消费者都留下了不错的品牌印象，在消费者心中的品牌标签也很突出，而国内品牌则更多的是依靠堆配置来提高自身产品力，但相比之下缺少了些合资品牌的“韵味”。那么你有答案了么？

（图/文任恺）