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作者：阿哲

自从新能源车推出并进入民用车市场之后，到现在已经有近9年的时间了，新能源汽车飞速发展，销量和用户量都呈现出快速增长的态势。汽车市场也出现了大变局，曾经的燃油车不再是唯一的选择，随着新能源汽车的出现，不管是家用车还是商用车都逐渐朝着新能源这个大方向奔去。

而在造车新势力当中，“蔚小理”是目前销量表现相对比较突出的三个品牌。其中，蔚来和理想似乎更多是注重高端中大型SUV市场，而小鹏的重心则更多是在年轻用户市场。P7是我对小鹏这个品牌接触得比较多的一款车，在它还没有上市之前我就已经去店里对它仔细研究了一番，上市至今它的交付量已经超过了135000辆，如今P7也迎来了中期改款车型P7i，今天懂哥就跟大家来聊聊这款P7i到底都有哪些升级和改变。

首先我们来看看P7i的外观部分，从大体轮廓和设计手法来说，P7i基本延续了P7的外观，主要是对一些细节部分做了更精致的处理以及根据用户期待作出了更深层次的思考。其实懂哥身边也有几位朋友是小鹏P7的用户，其中还有女车主在内，他们选择P7都有着一个不约而同的理由，那就是冲着它的颜值去的。

P7系列的外观是非常具有未来科技感的一款设计。圆润的流线，搭配前后贯穿式的LED灯带，简约时尚的设计风格，相比许多传统车型来说，P7的设计更创新。在前脸部分，我们会发现P7i在原本两侧远近光等组的位置，加入了两个激光雷达。把激光雷达放在此处，就是为了让雷达能有更宽阔的探测角度，并且更精确地识别各类障碍物。

而其它放置于车顶的激光雷达只有120度探测角相比，P7i的激光雷达探测角达到了182度，能发出126线激光雷达光束，配合全车31个感知硬件，这也正是P7i拥有强大的NGP自动驾驶辅助功能的重要配置。

另外，P7i还改进了一个小细节，在早期P7上如果需要打开后备箱，要么是使用车钥匙遥控控制，要么就是在车内大屏上操作，如果你还想更简单一点，那就是对着车内通过语音助手来开启，但我相信大多数人可能还不太喜欢第一指令就使用语音。但归根结底，正是因为P7的车尾少了一个后备箱开启按键，不过这个尴尬，已经在P7i上已经进行了完善。

拉开车门走进内饰，首先就能发现P7i的前排中央岛台的设计有些不同。前方加入了两个手机无线充电面板，方向盘的按键设计也进行了重新调整。智能手机现在已经是每个人形影不离的物品，上车后有一个方便取放手机的位置，是很重要的。

除了中控部分以外，P7i对于座椅部分也进行了更细致的调整，首先座椅面料采用了nappa真皮包覆，根据国人的身材和乘坐习惯，对座椅的填充物进行了优化，使用了慢回弹自适应舒适座椅，对于乘客身体的支撑和包裹性，都有了提升。另外，全车电吸门、前排座椅加热、通风、座椅记忆，以及后排座椅加热等功能P7i均全系标配，这个方面真要给P7i点个赞。

像座椅填充物这类，其实P7i的升级更多是在一些看不见的地方，特别是在底盘部分和行走系统方面。P7i搭载了中置电机的设计，后电机布置在后轴靠前的位置，让车辆重心向中部移动，对于车辆操控性能有着提升作用。

相比P7，P7i的动力电池容量多了5度电，并且电池包厚度缩减至110mm，针对热管理和充电效率都有了提升，其中冬季续航提升了15%，冷却效率提升了100%，充电效率提升了90%，充电10分钟可提供240km续航，电池包也做到了无限时长只冒烟不起火，安全才是最重要的。

在驾控方面，P7i的装备可以说是“一身名牌”，它采用了Brembo刹车系统，制动距离为33.3米，在同级别车型中表现突出。悬挂部分，P7i搭载了Sachs多阀避震器，悬挂类型是前双插臂、后多连杆的四轮独立悬挂，不管是在城市内游走还是在连续弯道的山路上，P7i都能让你有着更好的驾控感受，即便是在颠簸路面上行驶，也能更好地抑制车身摆动的幅度，在舒适性与运动性之间，取得了一个很好的平衡。

P7i的车身重心低至460mm，低重心，低车高，低地台，低座高，这些综合起来，让P7i拥有了更好的操控性能以及更好的车身灵活性，进一步迎合了年轻人群对于车辆操控感受的高要求。

总的来看，P7i作为P7系列的中期改款车型，在原本就已经有着比较有未来感的外观部分之下，针对外表看不见的部分，都做了更好的升级，让它也成为了一款更成熟、更完善的产品。结合P7i更强的自动驾驶辅助硬件和软件系统，在全场景城市NGP功能方面，也有了更好的体验。

没有一款产品天生就能无懈可击，这需要厂家对它不断地完善和不断地升级，用更多的实践、更多的反馈和更多的时间，去打磨出一款更加完美的产品。P7i就是这样一款，更成熟、更好开、配置更完备的一款进阶产品。