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据不完全统计，目前比亚迪深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，规划年产能共582万辆。加上已在泰国开工建设的一座规划年产能15万辆的工厂，比亚迪全球规划年产能累计逼近600万辆，达597万辆，已大幅超过特斯拉全球规划的400万辆年产能。如果单以中国市场来论，特斯拉中国年产能大约为100万辆，比亚迪是特斯拉的5.8倍。

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要知道2022年比亚迪的年销量是186.9万辆，比亚迪的规划年产能是销量的3.19倍。如果要充分覆盖和激活这些产能，比亚迪年销量需要在2022年的基础上扩张3.19倍。

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自进入存量竞争时代，2018年到2022年5年间中国车市体量变动不大，只是新能源汽车正在夺取燃油车的市场份额。

可这几年高速增长的新能源汽车市场如今也有了新风向。数据显示，今年1-5月新能源乘用车零售销量累计242.1万辆，同比增长41.1%，增幅远落后于去年90.1%和前年169.2%的同比增速，新能源汽车的消费增速明显放缓，很可能将在未来一两年遇到滞涨平台期。

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这一背景下，纵使比亚迪销量火爆，可要充分利用如此大的规划产能仍压力不小。可比亚迪还是要投资上千亿，进行如此“大跃进”式的产能布局，未来它又将如何激活这部分产能，保证投入产出比？

一部百年汽车工业史，能著书立传的人寥寥无几。从卡尔·本茨到亨利·福特，再到埃隆·马斯克，他们之所以有资格被载入史册，是因为他们每一个都为推动汽车工业的质变做出巨大贡献，带领汽车产业迎来重大发展拐点。

卡尔·本茨将物理学的成果转化为商业成果缔造出世界上第一辆汽车，是名副其实的汽车发明者；亨利·福特发明流水线、极大提升汽车生产效率，让汽车走入千家万户，是燃油车的普及者；埃隆·马斯克打破汽车固有属性，为电动汽车注入智能化灵魂，堪称电动汽车的发明者，更是汽车产业百年变局的发起者。

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曾经很长一段时间内，外界都普遍认为特斯拉将是新能源汽车的普及者，马斯克更将成为汽车百年变革的绝对主导者。可强如特斯拉，面对如今全球性的需求低迷，以及不确定性增大的国际局势，也只敢规划400万辆产能，魄力不及王传福。

回望亨利·福特趟出的燃油车普及之路，核心就是提升生产效率，辅以大幅降本，让普罗大众都买得起汽车。王传福如今也将复制这条轨迹，通过产能跃迁和产品大幅降价来快速普及新能源汽车。

今年上半年比亚迪陆续推出了王朝和海洋2大网络共13款升级改款车型，涉及宋PLUS DM-i/EV、汉EV/DM-i/DM-p、秦PLUS EV/DM-i以及海豹等。它们均采用了官方降价的销售策略，降幅从6,000元-62,000元不等，掀起残酷的价格战。

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比亚迪的降价策略让它展现出了比2022年同期更加猛烈的市场攻势，实现成倍的销量增长。2022年1-6月，比亚迪累计销量为63.82万辆，而今年上半年，比亚迪累计销量达125.56万辆，同比增长94.25%，接近翻番。同时上半年比亚迪累计产量达127.55万辆，产能利用率达98%，几乎是满负荷。

比亚迪采取的这种无情扩张策略恰恰是新能源汽车进一步普及的唯一办法，也是一条高效之路。未来比亚迪全球近600万辆产能如果能按计划火力全开，将产生远比当年福特流水线变革更大的威力。因为如今的资本效率远胜百年前，有了比亚迪这辆火车头，其它车企也势必拿出全力加快转型，紧紧跟随，不然就将被时代淘汰。

从这个意义上来说，王传福试图以一己之力加速时代车轮滚动，不仅比亚迪将带领中国汽车走上全球汽车舞台中央，王传福也将以“新能源汽车普及者”，与卡尔·本茨、亨利·福特、埃隆·马斯克这些伟大的名字一起，进入百年汽车工业名人堂。