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7.3日，广汽埃安新能源工厂，中国工业与信息化部副部长辛国斌正在台上致辞，这里是中国新能源汽车第2000万辆下线活动。

从1995年第一辆中国新能源车下线至今，中国新能源汽车市场达成2000万辆的成绩用了28年，其中27年的时间是从0到第1000万辆。

而从1000万辆到第2000万辆，仅仅用了过去的一年多。

在台上辛国斌副部长致辞的同时，会场右手侧就是依旧在运转中的广汽埃安第一智造中心的生产线。

产线上踏着第2000万辆节拍而来的，正是广汽刚刚宣布上市的新车—昊铂GT。

过去一年，国内新能源汽车市场销量能以火箭般的速度增长，燃料自然是大量产品力够强的新车。

在这个“不够卷不能活”的环境里，把价格定在21.99-33.99万元的昊铂GT能不能打，是大家对这个新品牌最关心的话题。

毕竟20-30万的价格区间，基本锚定了目前纯电动车市场中最主流的产品，从特斯拉Model 3、到小鹏P7、飞凡F7，再到比亚迪汉、海豹、蔚来ET5等等，一眼望去，各家在这个市场都是拿出了自己竞争力最强的产品。

但与以上这些产品定位略有不同的是，昊铂GT还“别出心裁”把自己设定成了一台同级别罕有的带有电动鸥翼门、电动尾翼的轿跑类产品。

一方面，昊铂力图通过一个卖点来抓住已经“疲倦”的消费者视听；另一方面，埃安也许是想走另一条路，来完成整体的品牌向上。

但打造一个20万级别的轿跑类产品，昊铂GT其实也不是第一个。

在稍早些时候有一个还有一个20万级纯电跑车类产品上市，即哪吒GT，这还是一款正儿八经定位2门4座硬顶跑车的车型。

我们把昊铂GT、哪吒GT以及20-30万级纯电代表之一Model 3，三款车型价格最相近的版本做个硬件参数对比，来看看彼此的不同都在哪。

从对比表格可以看出，不管是昊铂GT还是哪吒GT，在配置以及车身尺寸等基础产品素质上都卷赢了特斯拉Model 3，只有昊铂GT与哪吒GT两个车型版本之间还存在一些配置差异。

不过这里需要说明一下，由于定位级别的不同，昊铂GT不管是车长还是轴距实际上比哪吒GT都要整整大上一圈。

也由于昊铂GT定位似乎更高一些，表格中用来对比的哪吒GT是全系最高配车型，相反昊铂GT进行对比的版本却是全系最低配版本，但配置之间的差异并不大，其实也反应了昊铂GT的中高配版本会更有料。

比如电动风舞旋翼门、风隐尾翼等比较吸睛的配置均在中高配才能看到，而且和特斯拉Model 3以及哪吒GT不同的是，昊铂GT还具备换电版本和800V 高压超充版本。

其最顶配的710超充版和710超充版MAX版本均诞生于800V高压平台，而在目前的20万-30万级别的轿车产品中，似乎这还是第一个。

另外，其可支持换电的600充换版也算是给这个级别消费者一个不一样的选择。

如果从实际买车角度，我也会更推荐表格中昊铂GT最入门的560科技版，或者710超充版本。

这两个版本虽然均无电动风舞旋翼门、风隐尾翼这些炫酷配置，但从性价比的角度看，最入门的560科技版对比560七翼版基本配置几乎一致，动力性能也相同，可是价格差了足足2.6万，这个差价基本都用在了酷炫尾翼和鸥翼门上了。

推荐710超充的理由则在于，现阶段尤其是部分品牌换电站建设还不够完善的情况下，超充对比换电自然还是高压平台的超充更香，官方数据在自家超充桩充电15分钟，最高续航可达450公里。

另外即便一样的第三方快充桩，高压平台的车型也总能吃进更多的功率，且800V高压平台往往电驱动效率也高，所以续航达成率相对也更好一些，自然也就更值得入手。

总的来说，盘一盘昊铂GT的产品优势其实主要是三个点，首先给出了同级别几乎是入手门槛最低的鸥翼门选项，一定程度上会迎合热衷个性化消费的年轻人；

其次是同级别带800V高压平台的纯电中大型轿车，似乎只有昊铂GT，这对于用车体验是一个明显提升；

第三，同级的换电的产品除了蔚来，目前也就还只有昊铂GT。

正如一位同事昨天在群里感慨到的，昨晚密集堆叠了四五个新车发布会，昊铂能脱颖而出，赢得大家的关注，本身就是一种成功。

最后，昊铂GT、哪吒GT、特斯拉Model 3三款产品，类似的价位大家又会怎么选呢？评论区告诉我们吧。