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编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|刘天鸣

2016年，最后一辆别克凯越在上汽通用金桥工厂下线，上汽通用别克凯越初次挥别中国汽车市场。时任上汽通用总经理王永清在凯越退市仪式上表示，凯越是上汽通用为之骄傲的一款车，这款车为别克品牌乃至上汽通用的发展提供了强有力的支撑，英雄永不谢幕，传奇仍将进行。

于上汽通用乃至中国汽车市场，别克凯越功绩不可忽视。2003年，国内乘用车市场被桑塔纳、富康、捷达老三样牢牢把控。而别克凯越的推出，打破老三样时代，更是出现产能不足加价提车的盛况。上海通用的凯越、北京现代的伊兰特、海南马自达的福美来组成了中国汽车市场的新三样。

当时，别克凯越之所以能够一炮而红，得益于通用汽车全球布局的研发体系以及本土化决心。别克凯越的底盘来自韩国大宇汽车Lacetti车型，车辆设计由意大利宾利法利纳操刀，澳大利亚霍顿汽车提供动力总成。像别克凯越这样汇聚全球优势资源的造车资源并进行本土化生产，在中国汽车发展史之中少之又少。

别克凯越初登中国市场的前三个月累计销量便达到2.8万辆，上汽通用也开创性地实现三班三运转24小时生产，在短时期内将原有产能提高了50%以上。2004年至2005年间，上汽通用先后推出两厢版车型凯越HRV和凯越旅行车，凯越家族初步成型。

出色的性价比、动感的外观设计、人性化的空间布局、丰富的配置等等特点，使得别克凯越销量表现节节攀升。2009年，别克凯越乘着中国市场首次成为世界汽车产销第一大国的东风，完成了第100万辆的产品交付，以最年轻的身份跻身百万销量俱乐部。

2011年和2012年绝对是别克凯越的高光时刻。别克凯越在2011年交出25.35万辆的年销成绩，夺得年度单一品牌销量排行榜冠军，还刷新了当时国内单一车型年销量的历史记录。2012年，别克凯越以27.7万辆的销量成绩，再度刷新销量纪录。

从2003年8月别克凯越初次与中国消费者见面，到2016年8月最后一辆别克凯越下线，在华服役13载，收获了268万消费者的青睐，见证和参与了中国汽车市场第一个黄金十年。

告别中国汽车市场两年的别克凯越，在2018年载誉归来。全新一代凯越采用别克品牌新一代家族设计语言，飞翼式格栅配合展翼式头灯。内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，7英寸多媒体触摸屏内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、OnStar、车载Wi-Fi等功能。

动力上，全新一代凯越配备了1.3L Ecotec双喷射发动机，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，匹配5速手动或CVT无级变速器。得益于标配的新一代智能启停系统，别克凯越百公里综合工况油耗最低可达4.6L。

全新一代凯越并没有复制曾经的销量辉煌，2018年仅销售了1.3万辆，2019年至2022年间，别克凯越销量可谓惨不忍睹，分别销售9150辆、3133辆、3502辆和1176辆，中国家用轿车市场销量榜单再无别克凯越。

如今，全新一代凯越似乎成为上汽通用的一颗弃子，5年间，仅完成一次年代改款，也只是为了满足国六排放标准。