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为了推动极氪上市，极氪X拼了！

撰文丨HAO

责编丨MANGO

设计丨PinZow

4月12日，极氪X正式上市，新车共推出3款车型，指导售价为18.98-20.98万元，定位于纯电动紧凑型SUV，基于SEA浩瀚架构打造。

对于极氪品牌而言，极氪X有着举足轻重的地位，它既是极氪品牌推出的第三款车型，也是品牌首款不采用数字命名的车型，最重要的是其将成为品牌的销量担当。

锚定年销14万辆目标，极氪X成为重要推动力

想要真正了解极氪X的重要性，还得结合极氪品牌的销量、规划来看。

极氪2023年的销量目标为14万辆，相较2022年的销量翻了一倍。去年，极氪001良好的市场走势，给了极氪充足的信心。但随着今年一季度的新车价格战打响后，极氪品牌的销量表现增势不再强劲。

3月，极氪共交付新车6663辆，极氪001依旧占据大头，为4600辆左右；今年一季度，极氪共交付新车15234辆，仅达到年度销量目标的10.9%，表现不如预期良好，可见降价潮对极氪的冲击之大。

按照一季度交付量的表现来推算，极氪难以完成今年的销量目标。因此，作为销量新增长点的极氪X肩负着巨大的使命。

如果按照去年的销量表现，再结合极氪今年的销量目标来看，极氪001应该承担7-8万辆的销量规模，极氪009为3万辆左右，而极氪X则是4万辆上下的份额。

但极氪001今年的开局失利，令前两个月仅获得四千辆左右的销量，若想要恢复至月均七千辆的水平，要么后续实现月销过万来追平，要么将销量压力“转嫁”给极氪X。

从去年的销量走势来看，极氪001也就年底周期实现了“破万”的冲刺，其余月份销量都徘徊在四位数左右。假如选择后者，意味着极氪X的销量担子将更重。

极氪之所以定下如此重的销量目标，目的是为了让上市IPO更好看一些。在吉利的2022业绩发布会上，极氪CE0安聪慧曾透露，极氪去年底按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。“后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。”

汽车由增量竞争时代迈入存量竞争时代，车企们面对的竞争环境已不可同日而语，将单个业务从集团脱离出来，独立运营、单独“造血”，避免大体系带来的“臃肿”问题。

更重要的是，“船小好调头”，而极氪X正是极氪品牌这艘“小船”上重要的动力桨。

极氪X将循着极氪001的道路，获取爆款秘籍？

在捋清极氪X产品地位后，不禁令人发出疑问——被寄予厚望的极氪X，能否成为爆款？极氪X与极氪001都是基于SEA浩瀚架构打造，但极氪X是出自PMA2平台，而极氪001则来自PMA1平台，按理说，极氪001会更高一级别。

相反的，极氪X与同为PMA1平台打造的Smart #1关系会更为“密切”一些，两款车型都提供315kW的双电机、200kW的单电机版本可选，配备66kWh的电池组，轴距同为2750mm。

虽然两款车型的产品力接近，但由于品牌定位的差异、车型设计的不同，两款车型还是存在差异化的。在Smart #1映衬下，极氪X也能更好地展现产品的独特。

极氪X试图创造一种更为时尚、更显豪华的车型特性，因此其被赋予了“新奢”的产品定义，我们也能看到其内饰采用了许多软皮革包裹，并辅以玫瑰金按键和衣服挂钩的点缀。

同时，还有魅族生态加持的可移动中控大屏。这些尽显科技和豪华氛围的搭配，令极氪X的内饰更显档次感。

当然，无边框车门设计、四驱版跻身3秒的加速成绩、最高560km的续航里程等，也是极氪X的“炫技”之处，这将为其带来足够高的话题性与关注度。

产品力和话题性都足够出色的情况下，价格就成为了决定销量的核心因素。相较比亚迪元PLUS、小鹏G3、AION Y而言，极氪X的这一定价显然不是走亲民路线，其更希望高定价的方式“立住”高端化的品牌形象。

不过，在电池原材料降价的影响下，不少车企已经对旗下的电动车型作出价格下调，20万元左右，消费者已经能买到不少更高级别的车型。如果光靠极氪品牌的号召力和极氪X的高级质感，可能说服力并不这么强。

当然，极氪X也可以走极氪001的“老路”，先将产品价格线拉高，后期再来一波让利回馈，既保住了品牌的高端形象，又促进了销量的增长，还能让新老用户感受到实惠，可谓一举多得。倘若按照这一“打法”，极氪X循着极氪001的足迹，或许能找到成为爆款的秘籍。

极氪自诞生之日起，便是吉利所铸造的一把“利剑”，一把刺向高端电动化市场的尖刀，无论是品牌影响力还是过往的销量成绩，极氪都没有令我们失望。如今，随着极氪X的登场，极氪也将迈入一个新的时代，一个爆发性增长的时代，而极氪X则是其中重要的一环，其将带来怎样的市场表现？这是一个未知的答案，但至少轱辘哥对极氪X是满怀信心的。