凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车听风吟】作为最早的造车新势力之一，奇点汽车或即将落幕。天眼查App显示，近日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，申请人为钟文明等10人，经办法院为安徽省铜陵市中级人民法院。

北京航空航天大学法学院国际法副教授、硕士研究生导师、法学博士、北京存诚律师事务所兼职律师薄守省对《道哥说车》编辑表示，破产审查是人民法院对当事人提出的企业破产申请进行审查，以便确定企业是否符合破产条件，是否允许其破产。审查结果一般是两种可能，一是允许破产，一是不允许破产。允许破产则正式启动破产程序，组织债权人会议，选定破产管理人，进行债权债务清理，清理完毕，企业注销，不复存在。

也就是说，奇点汽车即将面临“不复存在”的风险。值得关注的是，今年对于一些“尾部”造车新势力来说格外“寒冷”，拜腾、雷丁相继申请破产，威马、爱驰、天际等陷入停工停产、欠薪的危局，这些曾经一度“辉煌”过的造车新势力似乎在今年都遭到了致命性的打击。

曾几何时，伴随着新能源汽车的浪潮，国内涌现出不计其数的造车新势力，它们早期看准了风口，也抓到了“智能”的关键，更赢得了不少投资者的青睐，但如今除了有数几家混的好的造车新势力，其余却都已经陷入危机甚至一只脚迈进了“鬼门关”。

至于，如今为何行业对造车新势力的容忍度这么低？黄河科技学院客座教授张翔表示，“现在这个行业已经过了PPT造车时代，局势、格局也比较清晰，投资者也更清醒了”。的确，如今的新能源汽车行业已经不像几年前了。

造车十年，没车上市 奇点跳票不弱于FF

其实可能很多人对于奇点汽车都比较陌生，毕竟这是一个还没有实现量产的车企。说起来，奇点汽车算是国内最早的一批造车新势力，2014年12月，奇点汽车背后公司“智车优行”注册成立。就成立时间而言，与小鹏、蔚来同年，比理想早了4个月。

算起来，距离这家车企成立已经过了10年时间。但时至今日，奇点汽车其实一台量产车都没造出来，当然也没有一款车上市。早在2016年3月，奇点汽车就在北京和上海两地发布了自己的功能造型样车，预备品牌名为“奇点汽车”，并称样车将在2017年小批量量产。

而在这之后，就是奇点汽车的不断“跳票”，2017年，奇点汽车首款量产车型亮相，取名奇点iS6，当时宣布于当年年底量产。然而，据不完全统计，奇点iS6先后宣布将在2018年年底、2019年春节、2019年年底量产交付，但都跳票，原因不尽相同。仅从跳票次数来看，其相比贾跃亭的FF也不遑多让。

当然，与很多造车新势力一般，奇点汽车也曾经“辉煌”，至少在融资方面。奇点汽车拿过6亿美元的B轮融资，30亿C轮融资外加100亿奇点基金，合计融资约170亿。甚至，一家日本的公司“伊藤忠商事”都曾经选择为奇点汽车掏钱。除此外，奇点汽车投资了三个生产基地，包括铜陵产业基地、苏州相城产业基地、奇点汽车株洲基地（都黄了）。

不过，虽然奇点汽车开始破产审查，但还真不要瞧不起当年奇点汽车造车的思路。奇点汽车创始人沈海寅曾表示，“别人会先造车，我们先做系统”，更甚至说出来“拿掉特斯拉的车载系统，它就是块废铜烂铁”这样的话。要知道当年，智能还远没有现在这般被看重，尽管话有些狂，但却直接指出了新时代汽车“智能化”的重要性，甚至放在今天来看，车载系统的优劣已经能影响到消费者的购车意愿了。

进入洗牌阶段，奇点不是第一家 更不是最后一家

在国内汽车市场竞争日益激烈的当下，行业开始有了一个共识，即进入洗牌阶段。而最先面临被洗出去的就是一部分造车新势力，奇点汽车不是第一家，当然也不可能是最后一家。张翔表示，现在国内新能源汽车行业已经进入了优胜劣汰的阶段，企业开始两极分化，留给尾部车企的生存空间就很小。

举例来看，今年上半年，比亚迪累计实现125.56万辆销量，而按照乘联会的预测，今年上半年新能源乘用车批发量达353万辆。假设比亚迪有部分商用车销量，有部分海外市场销量，往低了说比亚迪在国内也卖了100万辆车，仅这一家企业就吃掉了国内市场近30%的市场份额。如果再加上传统车企的新能源业务以及部分头部造车新势力吃掉的份额，留给那些尾部甚至还未量产的造车新势力的市场份额有多小，就不必多说了。

值得一提的是，从当前汽车市场的格局来看，除传统汽车的新能源汽车业务之外，能够在市场上有销量的无非就两种，一种是以蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒为代表的造车新势力，它们要么已经完成上市，要么已经建立了相对充盈的产品矩阵以及销量规模。另一种则是以广汽埃安、北汽新能源、岚图、智己、极氪等为代表的传统车企新能源子品牌，它们的共同点则是有强大的资金、技术、制造基础。

在张翔看来，如今行业的格局已经相对明显了，且作为车企来说，先一步量产往往意味着获客的成本越低。那么在这种背景下，如奇点这般造车新势力的生存环境可想而知。与此同时，对于已经处于危机中的造车新势力甚至那些有资质的造车新势力，“复活”也显得格外艰难，张翔表示，行业已经过了PPT造车的时代，格局明显的背景下，投资者也很清醒。且部分车企所谓的“资质”也没有太大价值，因为目前的资质是过剩的。

当然，造车的落脚点最终还是在产品上，张翔指出，新能源汽车要有创新型，产品同质化不行，很难脱颖而出。像头部的企业，蔚来有换电模式，小鹏自动驾驶的标签明显，理想增程式路线也很鲜明，它们都有自己独特的点。如果中规中矩，那就很难。值得一提的是，今年以来部分车企已经意识到了品牌层面差异化的重要性，如飞凡开始主打舒适、岚图开始寻找“东方文化”带来的差异点等。