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日前，一汽红旗官方正式公布了6月份的新能源产品的销量数据，据悉6月红旗新能源销量达7702辆，上半年销量突破33091辆，上半年同比增长282%。在红旗整体销量持续下滑的情况下，似乎一汽红旗只能用新能源产品的销量数据来“粉饰”今年上半年糟糕的市场表现。

不过虽然说红旗新能源在上半年同比增幅较大，这主要是建立在去年销量基数较低的基础上。而在6月份红旗新能源环比5月份依然下滑了9.4%，这在整体新能源市场持续大涨的情况下，已经开始略显疲态。

另外隐藏在同比大涨销量数据背后的问题，更应该引起一汽红旗关注。目前来看，一汽红旗主销的新能源车型仅有两款，分别为红旗E-HS9和E-QM5，其中E-QM5的销量占比最大，而其售价区间为12.28-23.98万元。

虽然说E-QM5当前的市场表现还算是可圈可点，但是考虑到其主要面向包括一汽旗下的T3出行、旗妙出行公司在内的网约车市场，那么这样的销量表现依然不是其真实水平的体现。如果剔除这部分销量，那么红旗新能源的市场表现势必将相当难看。

当然一汽红旗也早已意识到这个问题，也在今年开始发力新能源市场。在今年年初中国一汽曾经的董事长徐留平就喊出了“红旗品牌将All in新能源”的口号，但随着徐留平的卸任，似乎新能源战略推动的进度有所减缓。

而在今年4月份，红旗新能源正式成为一汽红旗旗下的一个子品牌，并且对外公布将于今年相继推出E001和E202两款纯电车型，到2028年将累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型，实现A级到D级轿车SUV、MPV等细分市场全覆盖。

虽然说战略规划已经箭在弦上，但是具体落地能够实现怎样的成绩表现依然很难说。毕竟在新能源汽车市场，红旗赖以生存的品牌力势必会被弱化。而在技术实力方面，一汽红旗也鲜有先进的三电系统的技术，因此，未来的产品如何打动消费者依然是个难点。而这样来看，红旗新能源的破局，相比此前在燃油车时代要难的多。

而就在红旗新能源面临诸多问题的情况下，日前又有媒体报道称，红旗新能源营销中心常务副总经理陈旭被传正在办理辞职。而值得关注的是，几个月过去了，一汽红旗的“掌门人”目前仍未公布。高层人事系统的不稳定，势必让红旗新能源全新战略规划落地充满更多的变数。

写在最后

今年年初一汽红旗制定了“保50万辆、冲60万辆”的销量目标，而半年过去了这个目标已经显得太过遥远。如今，一汽红旗寄希望于新能源产品扭转颓势，但是在产品力不足，频繁的人事变动下，红旗新能源的未来前景变得更加扑朔迷离。

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