凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文/财圈社&道哥说车听风吟】蔚来的补能，正在变得具有“商业气息”。

日前，蔚来加电APP对用户推送新版本提示，部分充电桩开始收取超时占用费，7月4日-5日开始试运营，试运营城市有佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等，涉及蔚来超充桩、500kW超快充桩。

按照推送，充电结束后到车主拔枪前蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后未处理车辆将执行按每分钟收取占用费，但目前占用费每分钟扣费金额蔚来客服这边暂时没有公布。

据了解，为避免充电站变“免费停车场”，其实不少充电设施运营方都有了这样的要求，即便是整车企业也是如此，包括特斯拉和极氪等均已开始收取超时占用费。值得一提的是，蔚来的充电桩本来就面向其他品牌电动车，如今开始收取超时占用费，商业化的气息就更加明显了。

此外，今年以来，蔚来频繁“缩减”免费换电的权益，似乎这家车企正在通过一些操作探索让补能业务盈利的模式。

探索补能收益？蔚来还是要靠补能赚钱？

在汽车行业里，蔚来有个诨号叫做“基建狂魔”，原因无他，只是这家造车新势力酷爱建设充电桩、换电站，且速度十分惊人。根据蔚来官方消息，2022年，蔚来全国累计新增528座换电站，其中包括142座高速换电站。还有618座超充站，新增2805根超充桩，428座目的地充电站，新增3698根目的地充电桩。

所以，蔚来的补能设施数量也堪称惊人，根据今年6月25日蔚来的消息，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204根充电桩。当然，这背后也是巨大的成本投入，毕竟，无论换电站还是充电桩，都需要花钱的。对于自建补能体系，大多数企业都打着“服务用户”的旗号，蔚来也不例外。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾呼吁，认真做电动车的公司还是要自己布局充电桩，并且进行开放，不同于油车的补能网络已经建成，电动汽车的补能设施还在发展早期，要考虑到车主出行的完整链条。其目的，自然而然是让用户享受更加便捷的补能体验，尽可能的减少或消除用户的补能焦虑。

但一定程度上来讲，近年来蔚来似乎开始有意让补能体系成为企业获得收益的一个环节。今年6月，蔚来进行了权益调整，其中重要一点就是，免费换电将不再作为基础用车权益。宣告用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。至于已经提车的用户，权益保持不变，且在购买新车时可将用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30,000元至50,000元的购车款。

简而言之，“免费换电”变成了“收费换电”。而此次充电上的调整，也同样充满了“商业气息”，“收取超时占用费”毕竟算得上充电桩运营商提高效率，避免被当作“免费停车产”的最佳解决办法之一。不过，话说回来，收取超时占用费真的只是为了让蔚来的充电桩能够赚回更多钱吗？

补能受益很难，现阶段的想法或还是提高服务能力

首先需要明确的是，“收取超时占用费”这事即便是放在蔚来上也不值得意外，布局充电桩的企业大多都会有类似的限制政策。以特斯拉为例，特斯拉在充完电之后需要立即驶离充电车位，五分钟内驶离的，将免收超时费；超过5分钟的，将按分钟收取超时占用费。至于收费标准分为两种情况，闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟、忙时（无空闲车位）6.4元/分钟，对于超时费欠费不及时缴纳的车辆，将被暂停使用超级充电服务，结清款项后可以恢复。

相比之下，蔚来“割韭菜”的时间点已经移后了不少。而更重要的是，这本身其实也算得上是一种“保护”蔚来车主权益的一种做法。要知道，蔚来的充电桩是对外开放的，甚至有些时候其他品牌车主使用的还要更多一些。在2023年的新春媒体沟通会上，秦力洪曾分享过一组数据：“在春运时段中，蔚来充电桩只有24%的电量在服务蔚来品牌车型，余下76%的电量则用来服务其他品牌车型。其中比亚迪充电量为4098202kWh，占比17.6%；特斯拉充电量3678446kWh，占比15.8%；小鹏充电量946123kWh，占比4.1%。

我们知道，就目前而言，国内的新能源汽车保有量几乎呈指数型增长，对应的也是对充电桩的需求越来越多，蔚来被当作“公共充电桩”之后，免不了会出现被其他品牌车辆“占用”的情况。那么，急需充电的蔚来车主面对拥挤的蔚来充电桩，该怎么办？叫“拖车”？当然，换个角度想，即便随便那个品牌车辆包括蔚来车辆在充电完后仍然占用充电位置，急需充电的新能源汽车也只能干等着。

所以，包括其他充电设施，“收取超时占用费”更深层的意义就是鼓励车主在充电完成后及时离开，为其他需要充电的车主让出空间，而不是为了“割韭菜”。此外，补能设施的盈利是十分困难的，至少短期来看是这样。就拿充电桩来说，前期投入成本高，投资回收期长、且利用率容易低，市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态，据中金证券研报测算，充电桩投资回收期为4.9年。

按照蔚来补能设施的规模和速度来看，短时间内靠“电费”或者“收取超时占用费”盈利的可能性不大。当然，这也是蔚来对补能收益的探索，毕竟蔚来补能设施不断深化的商业气息，也在说明，蔚来真的有希望靠补能赚钱或者至少让“基建”不赔钱。