把四驱性能的油耗打下来，起售不到16万的枭龙MAX值得买吗？
想省油还要动力强劲，最好还能有四驱，曾几何时这种需求显然是矛盾的，然而放在现在新能源时代里这些问题都已经不是问题了。
众所周知，传统油车自然吸气发动机靠排量或高转速堆马力，随着涡轮增压技术的普及让小排量车也能具备大马力，但是油耗也随之增加。
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在新能源车型中网友们往往存在误区，想必许多人认为当电池耗尽时馈电油耗会接近于油车，动能回收会把少部分制动时的动能转为电能存到电池中。目前市面上绝大多数混动车型的解决办法便是如此，不过今天的主角哈弗骁龙MAX则有着不同的答案。
哈弗骁龙MAX，官方指导价15.98万元—17.98万元插混中型SUV，全系四驱，搭载1.5L自吸发动机，最大功率116Ps，峰值扭矩140N·m，匹配2挡混动专用DHT变速箱，加注92号燃油即可。车辆采用前小电机后大电机双电机布局，电机总功率220kW，系统功率279Ps，峰值扭矩585N·m，官方零百加速6.8秒，WLTC纯电续航83公里。
经过笔者实测，经济模式纯电优先状态下总行驶里程180.2km，从北京出发前往张家口，海拔提升1700米，车载2人全程空调制冷，在这种条件下表显百公里平均油耗6.0L，电耗6.9kWh。
骁龙MAX在消耗完电池电量后的油耗水平之所以能做到与日系油混车型相近的成绩重点在于厂家为其设定的多种动力工况，这套Hi4四驱动力工况逻辑有很多种，纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、1挡直驱、2挡直驱以及前后电机动能回收，共计9种工况模式。
在高速巡航时从仪表能量分配中可以看到车辆采用前驱行驶，低速柔和起步为后驱状态，提速时切换四驱。在两驱、四驱和发动机直驱时动力输出十分平顺，丝毫感觉不到任何动力切换时的变化，为车上人员提供更好的乘坐舒适性。
此外，笔者身高185cm，前排座椅调整至合适状态时后排仍有两拳的富余空间。抛开骁龙MAX繁多的配置和3块12.3英寸屏幕不谈，中型SUV、插电混动、全系四驱，光是以上几点结合指导价足够证明其超值性价比。
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