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音频丨1.5T蒙迪欧，小排量也救不活自己

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今天我们回归燃油车，来聊福特1.5T蒙迪欧。一共四个配置，14.98-18.78万，原先2.0T是15.98-21.68万，门槛只降1万。

今天就好好解读一下1.5T蒙迪欧，这个价格有没有大幅优惠的空间？这台1.5T发动机到底够不够用？1.5T的这几个配置应该怎么选？这个价位还能买到哪些不错的B级车？

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价格怎么样？

1.5T时尚型14.98万、舒雅型15.78万、豪华型16.98万、至尊型18.78万。除了多出来一个舒雅型，少了一个ST-Line，其余配置命名和2.0T一样，而且相互之间的差价也只有1-1.2万。

首先一点，这个价格有大幅优惠的空间。

福特从EVOS开始，再到这代蒙迪欧，能看出他们在尝试用一个相对较低的指导价，去压缩后期的优惠空间。低指导价卖相好，先赚个吆喝，利于控制后期优惠，摆脱美系跳水选手的头衔。

这代蒙迪欧刚上市的时候，门槛相比上代大降几万，但是实际上呢？这代早先优惠力度一直控得很死，最后算下来的价格，还不如以前高指导价，但是张口就来大几万的优惠。

而今年这么严峻的行情，两田大众都绷不住了，你福特不大幅优惠可能吗？所以现在2.0T蒙迪欧也有2万多的优惠了，17.98万的2.0T豪华型落地17万多，19.98万的2.0T至尊型落地19万多。

所以，1.5T的这个价格，应该是注了一些水的，给后期优惠留了空间。但如果1.5T真想卖得动，优惠幅度和2.0T一样还是不够，因为之间差价太小，至少得达到3万，和2.0T拉开2万的差价，比如2.0T豪华型17万多落地，1.5T豪华型就15万落地。

再参考隔壁友商，别克君威的1.5T，14万就能落地，而雪佛兰迈锐宝XL，15万甚至可以考虑2.0T。

总之，1.5T新车上市，短期内是绝对不能买的。

发动机从哪来的？

先说代号，这台1.5T发动机代号CAF479WQP1，如果熟悉福特的朋友应该有印象，老款末代马丁脸蒙迪欧的1.5T发动机，以及后来新上的、然后很快停产的1.5T四缸福克斯的发动机，它们的代号都是CAF479WQ6。

说白了，新款蒙迪欧的1.5T就是老机头的升级版，这也是为什么新机头做到了190马力/258牛米。

再说说变速箱，新款1.5T蒙迪欧的变速箱型号，据说是8F24，和以前福克斯三缸1.5T的变速箱一样，而现款2.0T蒙迪欧搭载的则是大扭矩版本的8F35变速箱。

所以这么来看的话，其实是有减配嫌疑的。

配置怎么选？

别看1.5T配置名字和2.0T差不多，都有时尚型、豪华型、至尊型，但是除了发动机和变速箱，之间的具体配置还是有区别的，尤其是两个豪华型与两个至尊型之间。

1.5T豪华型比2.0T的多了包括ACC、车道保持在内的L2级驾驶辅助，但是砍掉了并线辅助，以及一些不疼不痒的小配置。1.5T至尊型比2.0T的多了360全景，但是少了大天窗、手势控制、面部识别、前排无线充电、空气净化器……此外，基本相同。

所以，1.5T还是应该和2.0T一样，尽量买豪华型，因为1.5T也是从豪华型开始，你才有满血带鱼屏，即使只在1.5T内部比较，豪华型也是最值得买的，是1.5T里唯一配置比2.0T高的，因为多了套L2级。

而且1.5T有个优点，那就是只看外观几乎看不出这是1.5T，除了屁股上少了个“ECOBOOST 245”的尾标。

但是值得买的前提是优惠，而且优惠要比2.0T还要高，这样1.5T的优势才能完全出来。假设优惠还是2万多，1.5T豪华型和2.0T豪华型差价还是1万，那我不觉得一套L2级驾驶辅助，会比2.0T高功率的大机头更有吸引力，而且1.5T豪华型还砍掉了非常实用的并线辅助，甚至并线辅助的使用率会远高于L2级。

如果预算有限，1.5T的两个低配能不能买？

时尚型和舒雅型分别比豪华型便宜了2万和1.2万，两者相比，买时尚型，都是17英寸轮圈，一看都知道是低配，里面都没有带鱼屏，一看更知道是低配，只不过舒雅型不是纯织物座椅，多个定速巡航、腰部支撑、前排电调……这点东西值1万2吗？

当然，前提是这个配置有卖，而且也有相当的优惠幅度，不然去买台国产车吧，何必在这纠结一台超低配蒙迪欧？

还有哪些B级车值得买？

再复习一遍价格，全新1.5T蒙迪欧指导价14.98-18.78万，结合现在2.0T版本2w小的优惠来看，估计这车后期也会有差不多的行情，那么最终的指导价就会在12.98-16.78万，转头在看看市面上差不多价位的B级车，其实可选择性真的不少。

国产有红旗H5、红旗H6、MG7，日系有英仕派/雅阁、凯美瑞/亚洲龙、天籁，韩系有索纳塔/K5，德系有帕萨特/迈腾，法系有508L，美系这里还有迈锐宝XL/君威和君越……说白了，现在燃油B级车市场经过这么多年的筛选，能留下来的产品多多少少都有两把刷子，也都有相对应的客户。

而相比于这些产品来说，今天的蒙迪欧竞争力显然有些不足，尤其是品牌力，有些配不上现在的价格，新增的1.5T版本看似能进一步拉低准入门槛，让那些喜欢蒙迪欧、想买蒙迪欧的客户，能更轻松的入手这台车，但是问题来了，现在还有多少人是真的喜欢蒙迪欧的？

我还特地查了一下换代之后蒙迪欧的销量，整个2022年一共卖掉了58449台，看起来是不是还不错，但转头看看今年的销量，1月份销量2944台、2月份5393台、3月份2301台、4月份2882台、5月份3242台……

就这个销量摆在这里，就算1.5T的蒙迪欧销量和2.0T持平，再把两个版本的销量加在一起，其实总量也没有多高，更何况1.5T版本的出现，说不定就会抢走一些2.0T版本的客户，更何况1.5T蒙迪欧的销量能有多少都是个问题，我都不纠结它会不会大卖，因为大概率还是不温不火。

所以，但凡你是没什么美系执念的客户，那蒙迪欧这个价位，可选择的产品实在太多，那假如你还不着急买车，仍然处在持币待购的阶段，同时又想买碗大料足的美系产品，其实完全可以等一等通用那边的产品换新，毕竟全新君越已经出来打个样了，接下来就看君威和迈锐宝XL的表演了。

写在最后

之前老款的蒙迪欧也出过1.5T，一开始的销量还可以，但是最后整个车系也就慢慢落寞了。

有人说，是因为蒙迪欧变成了蒙臭臭，车子做的不再良心，外形内饰也都看腻了，实在提不起什么兴趣……确实，这些都是促使老款蒙迪欧销量惨淡的因素，但并不能成为新款蒙迪欧卖不好的理由。

说到底，福特还是要从自身去找原因，是不是价格太高、是不是配置的设定有问题、是不是还沉浸在自己百年福特的光环里面，迟迟走不出来……消费者不是不识货，蒙迪欧也不是没有热销过，只能希望福特再调整一下自己的思路，别让蒙迪欧这个金字招牌，最后成为历史的尘埃。

作者：传垚、兔子

编辑：兔子