凤凰网汽车

2014年，从合资品牌企业“跳槽”到上汽大通不久的技术人员，在一次工作交流中意外发现，隔壁的皮卡项目组竟然在攻关澳大利亚碰撞测试标准（ANCAP）。要知道，国内的C-NCAP将皮卡列入碰撞测试，是在7年后的2021年。“2014年，没有人会关注一款皮卡的安全碰撞性能到底怎么样。”相关人士告诉《上海汽车报》记者。

不满足只是在中国市场上推出一款皮卡产品，要到更广阔的海外市场去，并在国际市场上成为强有力的竞争者。2017年，在当时还是上汽大通总经理的蓝青松的坚持和推动下，上汽大通第一款皮卡T60带着在设计层面完全摆脱了“工具皮卡”的标签正式上市了，并且当年就在澳大利亚获得了ANCAP五星碰撞安全认证。

达喀尔拉力赛冠军车手Francisco lopez与T60赛事保障车

这几年里，国内皮卡界没有人做的，上汽大通几乎都抢着先做了：第一款自动挡皮卡、第一款ANCAP五星安全皮卡、第一款最大拖拽力达到3.5吨以上的皮卡、第一次在皮卡上采用激光焊接、第二排乘坐空间最大的皮卡、最早进入欧洲和澳新市场的纯电动皮卡……

难走的路走出去了，品牌立住了，市场买账了，销量自然水涨船高。事实和后来取得的成绩证明，上汽大通并没有做无用功。涉足皮卡领域才6年的上汽大通MAXUS，仅用5年时间便取得了“国内增速第一、出口第一、销量第二”的亮眼成绩。2022年，上汽大通皮卡出口量占整体中国皮卡出口量的28.4%，位居市场第一。

在海外市场上，2022年，上汽大通皮卡在智利的市占率高达14.3%，仅用5年时间就成为销量冠军，终结了日系车12年霸榜的格局；在墨西哥，上汽大通皮卡入局首年，销量迅速破万，今年1-5月的市占率达8.2%，成为当地市场排名第一的中国品牌；在成熟的澳新皮卡市场，上汽大通一入局就保持着强劲势头，连续三年取得中国皮卡品牌销量第一，代表中国品牌打破了当地市场“日韩系天下”的局面……在国内市场，今年1-4月，上汽大通在广西、吉林、甘肃、天津、西藏等地区销量同比大幅增长，市场份额也在不断攀升。

或许是为了在接下来的日子里，更好地挑战对手和迎接对手的挑战，在全球都很能打的MAXUS皮卡，这次又不满足了。

T90 EV登陆欧洲

市场向好，星际向上

进入2023年，皮卡解禁持续推进。据了解，目前全国已有97%的地级以上城市取消了皮卡车进城限制。不过，相对的，皮卡行业的现状和之前相比，变化并不大，国内市场上依旧充斥着传统的低端“工具”皮卡；国际皮卡市场的容量依旧是中国市场的5倍以上；最高端的皮卡市场还是被几个国际品牌牢牢占据……

国际化仍然是中国皮卡向上的必经之路。未来，中国皮卡行业海内外双线并行的发展战略必定是新趋势。这一点，上汽大通看得很清楚，区别就在于怎么做，以及什么时候做。

7月3日，上汽大通MAXUS发布全新皮卡品牌“星际”，包括“时尚品质皮卡”星际L、“国际全能皮卡”星际R、“科技性能皮卡”星际H，以及探索家·星际H、星际·牛魔王、星际EV 六款硬核车型在内的全新“星际皮卡”家族产品同步上市，全系售价区间为9.28万~41.88万元。

星际皮卡显然不再是T系列皮卡的延续，上汽大通选择了这个时候，将过去伸向全球的五根手指重新捏紧成一个拳头，准备再“向上”用力打出去。

这一收一打之间，恰恰是上汽大通这几年国际化之路的总结和对未来的考量。如果说，过去6年是上汽大通站在国内，去拓荒国际化，那么现在就是已经在全球化多处高地上“插旗”的上汽大通，乘胜而来，在电动化、智能化时代，重新定义皮卡生活化场景、深耕全球化吹响的又一次品牌向上“集结号”。

“星际皮卡品牌的推出，无论是这次上市的6款星际车型，还是准备在明年量产的GST，第一步，还是要能在国际市场上成为强有力的竞争者。”上汽集团副总裁蓝青松说着和6年前一样的话，唯一的区别是，当年的蓝青松，语气里更多的是新生皮卡面对国际老牌对手“不怯场”的锐气，如今，又多了历经6年皮卡全球向上之路后，带来的底气。

再一次领先和引领

如果以“上帝视角”去看中国的皮卡市场，很明显就能发现，T60上市的2017年是个非常明显的分水岭，从那个时候开始，市场上的新皮卡，无论是尺寸还是外观，和2017年以前几乎10年不变样的车型相比，几乎完全不一样。可以说，如果没有T60、T70、T90对传统皮卡观念的冲击，整个皮卡市场的车型变化或许都没有现在这么快。

国内聚焦产品，国外抢占市场，引领中国皮卡“划时代”发展。或许在上汽大通看来，最值得骄傲的，并不是取得中国品牌皮卡出口第一，也不是在发达国家市场击败了盘踞十几年的丰田、日产等日系皮卡，夺得市场冠军，而是在某种意义上，上汽大通始终承担着推动市场变化的责任，更是在不断推动着市场的演变，就像6年前T60上市后，中国皮卡第一次真正开始有了乘用化的意识。

这种在产品设计理念和品质层面的领先一步，已经烙印进上汽大通各系列产品的内核，也包括了上汽大通MAXUS过去的T系列皮卡和如今的星际皮卡，都在助力这个年轻皮卡家族能快速进入用户“购物车”。

宜商宜家，定位时尚品质皮卡的星际L，拥有实用及乘用化调校、自动挡、平底货箱和大速比后桥、乘用化内饰等核心优势；带有更多乘用化属性，定位国际全能皮卡的星际R，进行了国际化、智能化配置升级，拥有“双联屏+先进车联网”、软包覆内饰等领先配置；更好玩、更高端、更个性，定位科技性能皮卡的星际H全面融合了上汽大通"玩皮"生活文化的特征，在皮卡中首次使用怀挡，堪称是一辆有里有面的全能型皮卡；探索家·星际H、星际·牛魔王、星际EV更是代表了上汽大通对于个性皮卡生活的探索和总结。

同时，紧抓智能化、电动化的发展趋势，上汽大通基于国内首个非承载式纯电底盘架构打造的“大型纯电性能皮卡”GST，计划于明年量产。以GST、全新“星际”系列皮卡家族为起点，上汽大通显然想在已经先一步把握住新能源汽车和出口的结构化机会的同时，更在接下来的全球化赛道上，不断引领皮卡行业高端化、乘用化、电动化、智能化的进阶发展之路。

全球化背后的逻辑

业内首创C2B用户共创定制模式、丰富的产品矩阵、高质量的服务、让人无可挑剔的响应速度等竞争优势，还愿意花时间、下成本，根据不同市场做产品适应性改进，都让上汽大通游刃有余地应对全球各地市场的不同需求。

国内、海外融合发展，以全球化的统一高标准研发造车，皮卡品牌焕新后的上汽大通，目的其实很纯粹，那就是更好地服务全球用户。

上汽大通MAXUS皮卡在南美

澳大利亚用户在乎皮卡的安全和强拖拽能力，智利市场关注皮卡是否拥有高可靠性，墨西哥更是有着北美洲皮卡国际一流标准的硬门槛，哪怕是在中东市场，在高温环境中的长时间怠速表现竟然也是当地用户选车时心里的一杆秤……

“只要将皮卡的场景定义得更清晰、更具象，在共创机制的带动下，消费者会带着上汽大通的皮卡一起升级、向上。”蓝青松表示,“这几年，C2B已经为上汽大通带来了全新的基因，最明显的表现就是，现在上汽大通眼里有用户，手里有数字化工具，身边更有经过数字化锤炼的组织，通过数字化能力建设，与用户实现协同创新和价值共享，‘听懂’用户的需求，将用户需求转化为创新动力。如今，上汽大通不仅是皮卡，包括轻客和MPV、SUV车型在内，通过与用户共创，推给用户的配置，70%的人都会选，有些高选配置，用户认同率甚至超过90%。”

T90 EV登陆澳新市场

全球化注定不会是一条一帆风顺的路，有时候甚至是一条孤单的路，就像在几年前的澳大利亚，彼时正是初生牛犊的上汽大通，选择了一条曲折且难走的路，在与一众国际百年汽车品牌同台竞技的过程中丝毫“不怯场”，以正面挑战的姿态向市场“头部地位”发起了一轮轮冲击。而彼时，甚至有中国皮卡受困于低价困境而不得不暂时退出。

曾连续三年取得澳大利亚中国品牌皮卡销量第一，在一众国际品牌的“围堵”中，上汽大通在澳大利亚以一己之力竖起了中国品牌的旗帜，甚至逼得日系皮卡对手只能降价，以应对上汽大通的“攻势”。

在蓝青松看来，在内卷日益严重的未来，如果只关注中国市场，对品牌来说，是很危险的。这次星际品牌的推出，更像上汽大通在皮卡领域的一次转型。“找不到新路，转型就没有出路。就像搬家一样，太多的瓶瓶罐罐其实没必要带着一起走，有舍才有得，就像上汽大通这次焕新星际品牌一样，创新往往就是这么被逼出来的。”

今年1-6月，上汽大通在保持销量同比高增长的同时，海外销量占比已经达到49%。而6年前，这一数字是15%。即便是在当初制订“十四五”规划的时候，上汽大通对海外市场的销量目标也不过只是现在看来早已显得有些保守的30%-35%。