螺栓“三缺一”，纵梁分粗细？拿捏太到位
这辆大众探岳是中国特供，内在品质如何？今天就把它拆开，从防撞梁开始聊一聊。
前防撞梁
双层冲压钢板
拆掉这辆车的前保险杠，能看到内部有行人保护泡沫，还有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.90毫米，能覆盖车头的60.78%。
除了主防撞梁，这辆车还设计了一根防止行人卷入的副防撞梁，和之前拆过的老款探岳如出一辙。
因为新款探岳前杠车标变成了“发光标”，所以原先装在车标后方的ACC雷达，被装在前防撞梁下方。这样一来，ACC雷达受伤的概率增加了。
“Shotgun”从A柱延伸至车头，并不是封闭的环抱式设计，属于直接“硬碰硬”。
前吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。
这辆车前部左右两根纵梁不一样粗细，左侧纵梁更粗，而右侧纵梁细一些。估计这辆车知道自己是特供车，所以不会到国外进行碰撞测试，而国内在40%或25%碰撞测试中，仅碰撞驾驶员一侧，也就是左侧纵梁。所以，左侧纵梁做得更粗壮，可以提高测试成绩；右侧细一点，可以降低成本。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米，能覆盖车尾的69.60%，与之前老款探岳一模一样。
后吸能盒很规矩，溃缩褶皱和打孔都非常齐全。后吸能盒原本各有4颗固定螺栓，但左侧吸能盒却少了一颗，安装孔位都还在。
后防撞梁要比后尾门更凸出一些，一般国际性的成熟车企在这方面不会有问题。
总结
拿捏太到位
这辆新款大众探岳在防撞梁设计上几乎没有进步，后吸能盒螺栓依旧“三缺一”，毕竟大众对成本的控制已经是业内标杆级别。左右不一样粗的纵梁，显然是为了通过国内碰撞测试所做的低成本应对，可见特供版的探岳，对于国内碰撞机构、对于中国国情，拿捏得非常到位！
那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款大众探岳防撞梁评分
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