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作者：文哲

今年可以说是混动技术爆发的一年，自Peace混动专利到期后，国内涌现了一大波的混动技术，比如说长城的DHT，长安的iDD，奇瑞的鲲鹏混动等，但是，真正热销的只有比亚迪的DM-i。

大家知道为什么吗？

因为比亚迪的DM-i是从曾经的DM技术发展而来，解决了馈电时油耗高的问题，而且技术发展时间长，足够稳定，价格也相对便宜，反观其他车企，则是比较仓促的推出了混动技术，论资历，论积累，其实都不如比亚迪。

不过，最近，他们又有了新动作，迎来了自己混动技术的大革新，比如说长城的Hi4，奇瑞的C-DM。那你知道他们和DM-i之间的差异吗？

1、技术的核心亮点

将两者的技术简化一点来说，比亚迪的DM-i是前驱动电机加发动机的组合，其中，电机和发动机都可以用来驱动车辆，两者可以同时发力，又可以单独输出，而且，发动机可以作为发电机来给电机输出电量，来使用电机驱动，类似于目前的增程式技术。

如果想要四驱模式，就需要在后桥上增加一个小功率的电机。

亮点是可以强制使用纯电驱动，其次，在非强制EV时，大部分时间是电驱，只有在高速时才会是选择发动机直驱模式，正因为多了这一个强制EV模式，所以，很多购买比亚迪DM-i车主在通勤距离不是太长的情况下基本上都是使用纯电模式，做到用车成本最省。

因为取消了变速箱，所以，比亚迪DM-i在电驱部分做到高度的集合，也就是目前比亚迪DM-i技术中的“八合一”。

而长城的Hi4技术则是拥有前后两个加发动机的组合，其中，后电机功率高，前电机功率低，它也可以实现电机和发动机单独输出或者同时发力， 拥有一个2档的变速箱，用来在发动机直驱工况下时让油耗更省，他们都可以相互之间耦合，除了前电机无法单独驱动车辆外，后电机和发动机都是可以单独驱动车辆的，其次，前电机可以与发动机配合组成串联的两驱，类似增程式技术，也可以与发动机并联的两驱，也可以与后电机组成纯电四驱。

亮点是多了四驱的输出模式，不过，无法做到强制EV，需要靠系统来自动匹配工况做到做到省油，如果平时选择混动车是为了更省油的车主，而不是希望完全不用油的车主可以选择。

2、使用成本对比

既然都是混动技术，那么两者的能耗表现如何？

拿长城搭载了Hi4即将到来的枭龙MAX与比亚迪宋PLUS DM-i做个比较。

其中比亚迪宋PLUS DM-i拥有51KM、110KM和100KM纯电续航版本，馈电油耗分别是4.4L/100KM 、4.5L/100KM和5.2L/100KM ，综合油耗0.9-1.5L/100KM，综合续航1200KM；枭龙MAX拥有纯电续航96KM，馈电油耗5.3L/100KM ，综合油耗1.78L/100KM，综合续航里程1200KM。

从账面数据来看，宋PLUS DM-i要更省一些，省的并不多，不过，还是得提一嘴的是，目前宋PLUS DM-i能够如此热销的关键因素还是它的纯电模式下的极致省钱，试想，能用电为何要用油呢？110KM纯电续航版本的车型基本上可以满足大家日常通勤的需求了。

最后，除了比亚迪51KM版本无法支持快充外，其他的版本都支持快充，长城Hi4技术下的电池也是都支持快充的，便利性增加不少。

3、购车成本分析

且不论大家对四驱的需求高不高， 先看看宋PLUS DM-i的四驱版本，价格直接来到了20万以上的价格区间，反光枭龙MAX根据长城主打的“四驱与两驱同价”策略，想必会和宋PLUS 110KM两驱版本价格相当，也就是16.78万左右，这里是一个预测的价格，准确性应该不会差太多，也就意味着枭龙MAX会比宋PLUS DM-i的四驱版低差不多4万。

这个价格差距还是挺大的，用来填补两者之间的油耗差距估计开到报废都够用了。

总结：

最后来说说大家对四驱的诉求问题，这个在日常生活中属于一个加分项而非必须选择，对于北方的朋友来说，还是很大的好处的，比如说冰雪湿滑路面的稳定性更高，前提是你要有足够的电量来实现四驱效果，而对于南方朋友来说，过坑过坎还是有优势。

在比亚迪和长城两者在混动方面的建树来看，大家会选择哪一个呢？