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作者：懂哥

最近，乘联会发布会了3月份的销量数据，在各大车企“抛售式”的促销下，出乎所有人预料的是，3月份总销量159万辆，同比持平，但是，新能源车市场却同比增长了30%，这意味着燃油车市场销量进一步的下滑了。

在近几年，中国车市的年销量保持稳定，而新能源车市场却在高速的增长，从2020年的百万销量增长到2022年的658万辆，尤其是2022年新能源车的渗透率突破了25%，这样的态势早已说明了新能源车正在走向主流市场。

按照中汽协的预测，今年新能源车市场的总销量将达到900万辆，而整体车市的销量预测与2022年增长3%，增速明显低于新能源车市场的增长速度，这意味着燃油车市场份额将进一步的缩减。

销量的下滑并不可怕，新生市场的增长是必然的趋势，可怕的是，在骨折式的价格战之下，燃油车依旧卖不动。价格已然无法影响到大家对油车的热情。

进入4月份，吉利率先开启降价，远没有3月的轰动，而且其他车企纷纷选择了沉默，原因无他，车型价格一旦下来，想要重新回去太难，而3月份的表现不如人意，降价的促进作用反倒成了一剂毒药，4月份是否继续加大优惠力度成了两难的问题。

目前的燃油车市场面临着高库存，国六A转国六B的排放法规趋近，以及新能源车价格不断下探的压力下，燃油车腹背受敌。

目前，大部分车企都在等待一个消息，那就是国六B政策是否会推迟，尤其是目前国六A库存高的车企，政策的落地决定了他们清库存还有多长的剩余时间，在不明确的情况，这个4月大概率目前会维持3月的优惠力度，或者小幅加码，不过这些消息并不会再出现官方公告了，而是在终端悄悄进行。

可以毫不夸张的说，当下的燃油车市场正在经历前所未有的挑战。

相比纯电车型的冲击，混动车型才是让油车优势弱化的根本，尤其是插混车型，可油可电，馈电油耗比油车还要低。在没有了续航优势，能耗优势后，油车仅剩品牌影响力和市场口碑，而这两样他们同样正在逐渐失去。

造车新势力的涌入，年轻消费群体的崛起，过去“合资优于国产”的观念被舍弃，新生代们展现出来的购买诉求从价格转向了价值，他们对新鲜的事物更有好奇心，更追求体验和个性，而这些正是传统车企做的并不太好的地方。

在新车市场受挫的油车们，也面临着潜在的保值率崩盘问题，根据乘联会最新公布的3月保值率榜单中，仅有B级车的保值率有所增长，其他车型的保值率都出现了下滑，在3月的降价冲击下，准新车的保值率更是出现了前所未有的下滑。给人一种“油车越来越不保值”的既视感，反而是老车受到的影响较小，这也与老车残值并不高有着很大的关系。

当消费者发现新车没优势，二手车也不保值时，徘徊和观望的情绪也就随之而增长了。如果叠加车企对油车的“放弃”的态度，你觉得还有救吗？

前段时间，大众，宝马等车企相互公开表示不会再研发新的燃油车车型，这也意味着目前燃油车面临没有更新的局面，变相的一种放弃状态，他们将全身心投入到新能源车领域，这就好比车企决定停产某一款车一样，而且是永久性的停产了。

一旦国六B推行的时间确定，才是燃油车真正疯狂的时候。