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年报就是企业的成绩单。

3月30日，长城汽车正式发布2022年年报，向业界内外交出了一份亮眼的成绩单。

2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；全年销量106.17万辆，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%；2022年海外销量超17万辆，创历史新高。

毫不夸张地说，长城汽车的2022年满载而归。

通常我们说，成绩就是你走过之后留下的一串脚印，而未来还将在脚下延伸。

所以，我们看长城汽车的年报，不仅要看它做过什么，得到了什么，更要看它对未来的影响是什么。才不枉年报本身的意义。

投入

显而易见，2022年长城汽车挣钱了。同时，基于年报各项数据，长城汽车的挣钱逻辑也因此变得清晰明了。

因为20万元以上高价值车型占比提升，所以单车均价随之提升。反映到财务上，2022年，长城汽车毛利率达到19.37%，相较于2021年的16.16%提升了3.21个百分点。

其实这件事说起来简单，但做起来一点也不简单。因为高价值产品能不能够走量，不是主机厂一厢情愿的事，根本上讲还是市场说了算，卖得出去的才叫高价值，卖不去的只能叫高价格。

长城汽车采取的策略是以资金换技术。

2022年长城汽车研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%，不断强化技术研发能力，以技术创新夯实企业根基，助推企业核心竞争力进一步提升。

8.87%这个数字是什么概念？

2022年，宝马全年研发投入比率为5%，长安为6.7%，大众为8.1%。从全球范围来看，长城汽车8.87%这个数据一定是位居头部的存在。

看来，到2025年研发投入达1000亿元，长城汽车切实履行计划的态度相当笃定。

事实上，长城汽车在另一个领域的强势表现与这份投入形成了完美呼应。

2月，中国汽车技术研究中心发布《2022中国汽车专利数据统计分析》。数据显示，2022年长城汽车专利公开量、授权量再创新高，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。

转换

然而，技术不能是摆设，以技术全面赋能产品才是追求。

坦克就是长城汽车科技赋能下，高价值产品的典型代表。财报数据显示，坦克品牌2022年销售12.39万辆，同比增长46.45%，累计突破20万销量大关，其中坦克300年销量超10万辆。

事实上，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

财报提到，长城汽车全系智能化车型渗透率达到86.17%，这才是长城汽车盈利能力提升的关键要素。

高渗透率数据背后，是2022年长城汽车不断点亮科技树的一段扎实历程。

1月，第三代智能辅助驾驶计算平台IDC3.0亮相2022年国际消费电子展；

3月，长城汽车智慧线控底盘入围CCTV《中国汽车风云盛典》评委会特别奖；

4月，长城汽车控股的毫末智行重磅发布，中国首个大规模量产的城市辅助驾驶产品－城市NOH；

8月，长城汽车荣获UL Solutions 全球范围内首张ISO 21448道路车辆预期功能安全标准认证证书；

9月，长城汽车位列“中国自主品牌智能化（智能座舱 ）指数榜”榜首；

10月，长城汽车成功获得德国联邦机动车交通管理局 (KBA ）颁发的UN R155车辆网络安全管理体系符合性证书。咖啡智能用户辅助驾驶总里程突破2000万公里；

12月，第六届高工智能汽车年会暨金球奖年度评选结果出炉，长城汽车一举摘得四项行业大奖，咖啡智能获年度智能化技术品牌。

不难发现，长城汽车的智能科技发展带着显著的个性化特征——安全且高效，领先但不冒进。这就促成了科技平权，科技增效的良性结果。

双重意义之下，长城汽车的全球竞争力得到显著提升。直接反馈到海外销量创下历史新高，成为长城汽车另一个强有力的利润增长点。

成效

毋庸置疑，新能源+智能化就是未来。两手都要抓，两手都要硬也是长城汽车一以贯之的态度。

然而，不仅新能源有多条技术路线，智能化更是一个积跬步至千里的过程。事实上，当下的市场，部分新造车品牌因为缺少必经的技术积淀，为了寻求产品卖点，通过拿来主义，以资本加持，把智能化过度包装成了一个高富帅的样子。

根据中科院院士，新能源与电动化领域的顶级专家欧阳明高的观点：新能源汽车发展将经历三个阶段，即现期的电动汽车阶段，未来的绿电阶段，并最终到达新能源智能化阶段。

关于这三个阶段的划分，一头一尾我们都好理解。中间的绿电阶段是一个很有意义的提法，主旨在于，通过新能源车的发展，带动新能源的发展，最终所有新能源车的用电应该是包括光伏、风电、水电在内绿色的电。

事实上，长城汽车有能力以中国汽车制造企业头部的身份，最早一批跨入绿电阶段，并抢跑智能化。

新能源产业拥有极其复杂的产业链体系，而想要打造领先优势，就必须打造一个良性的新能源产业链生态。基于这种认知，长城汽车森林式生态浮出水面。这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。

该体系具体涵盖的内容其实已经被很多人熟悉，但在2022年被长城汽车打造得日趋完善的前提下，科技与市场效应明显，有两个亮点值得一叙。

第一，绿电阶段布局既成。长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能－电池－氢能－车用动力”的全价值链布局。

第二，孵化了高度契合市场需求的新技术。全新智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。因此，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年开启全民电四驱时代。

可以说，森林式生态几乎涵盖了长城汽车未来智造的全部，因为可循环，且彼此间相互滋养，因而具备旺盛的生命力。

当我们把新能源“加”智能化的固定模式放到森林式生态体系内时，长城汽车有能力将此升级为新能源“乘”智能化，从而产生了一个更大的成效值。

最后

结合年报，从投入、转换、成效三个方面看长城汽车的2022年，不难发现，把握长期趋势，坚持长期主义才是长城汽车的企业价值观。

从品类战略到更全面的生态大发展，长城汽车作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

2023年，以“ONE GWM”全球品牌行动纲领为指导，在新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的举措下，必将呈现又一番欣欣向荣。