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日企开发一体成型式车身，整体成本再降20%，特斯拉车身成为趋势

2023年07月09日 08:47:02

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来源：新车评

日本车企在拆解特斯拉的时候发现了令人震惊的一幕，那就是特斯拉一直在用一体式压铸技术来制造整车的“大零件”，这种方式打破了他们常规的思维，开创了一种全新的造车模式，而这种模式不仅节省了零件和人工成本，在汽车强度上面也有着很大幅度的提升。

最近日本的一家企业正式宣布，已经开发出了，有助于降低纯电动汽车生产成本的制造设备。而这款制造设备就是可以用铝材一次成型车身，可降低原本汽车所使用部件的1/3，如图片所示，原本蓝色的部分是许多零件相组成的，而蓝色部位原本有170个零部件，最终被特斯拉用两个铝制部件所进行替代。

欧洲企业在该技术的开发上处于领先水平，而美国的特斯拉已经完全采用了这种技术，日本汽车目前也刚刚研发出了车身一体式的成型设备。

从目前来看，未来的电动汽车，基本上都会采用这样的制造方式，一方面强化了车身，第二方面降低了整车的成本，而且降低了车身的零件量，也大大提高了汽车的生产效率。这一次的设备由日本的UBE机械业务子公司宇部兴产机械开发，未来会将这项技术用于日本的纯电汽车上面。

我们国内的厂商，例如比亚迪，也采用了车身一体化技术，例如海豹就是电池车身一体化方案，整车的扭转刚度达到了40000Nm/deg，已经达到了燃油车的上限，而传统的豪华运动，中型轿车的强度只有29000Nm/deg，但对于新能源汽车来说，车身的这个强度才只是刚刚开始而已。搭载着ctp技术的E平台3.0海豹车型，正面的结构安全提升了50%，侧面碰撞结构安全提升了45%，车身的强化也可以更好地保护车内的电池。

看上去是一次技术突破，但给消费者也会带来困难。首先如果发生了真实碰撞之后，原本只需要替换零件就可以完成维修，但对于现在来说整体化的车身只能通过切割、焊接的方式完成修补。原本汽车保险的价格也会得到提升，毕竟，新能源车身技术快速提升很多的维修厂商和4S店并不具备维修技术，发生碰撞可能就要走，保险的全损赔偿。总结下来，那就是以后的新能源汽车买车便宜了，但是修车的价格会得到提升。