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从目前的技术和市场来看，自动驾驶的技术研发难度大、存在责任判定争议等问题。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

相信这两天，大家已经被比亚迪董事长王传福吐槽自动驾驶的言论刷屏。王传福近期在一场演讲中指出：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。

这番言论引来了很大的争议。但是，轱辘哥认为有对也有错。从目前的技术和市场来看，自动驾驶的技术研发难度大、存在责任判定争议等问题，过早、过度推广自动驾驶，都不利于其在消费者层面普及。但是，自动驾驶技术的突破肯定需要大家的努力，王传福这句话不免暴露出比亚迪对于自动驾驶战略的倾向。

短板难补还是低调蓄力？

王传福在自动驾驶上其实谈了比较多，这里提炼几个核心观点。在王传福看来，从目前的技术和市场来看，自动驾驶是被资本裹挟的，高级驾驶辅助比自动驾驶来得更实际，因为驾驶主动权依旧掌握在驾驶人手里，一定程度上能够规避自动驾驶带来的法律法规和伦理道德上的争议。

言论一出，引发了业内对于比亚迪自动驾驶立场的关注。要知道，比亚迪已经成为了国内汽车行业重要的龙头企业。日前，比亚迪公布了3月销量，共销售出了20.7万辆，同比增长97.4%。今年第一季度累计销量为55.2万辆，同比增长92.81%。面对火爆的销量势头，王传福又立了个FLAG，今年销量目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

比亚迪之所以能够取得如此骄人的成绩，主要还是因为它抓住新能源的风口，在三电系统领域投入比较大，过去两年内亮出了不少干货，如刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动系统等。相比之下，比亚迪在智能驾驶领域却偏向于保守，虽然旗下车型大多有L2级驾驶辅助，但其智能驾驶的方案不算太新颖，相比于卷到飞起的新势力们来说，还是有很大的提升空间的。

显然，比亚迪也意识到了这一点。自去年以来，比亚迪在智能驾驶领域频频有动作。不断与英伟达、华为、百度、研鼎、地平线等企业“牵手”，加速自己的智能化布局。除合作之外，比亚迪也正在密集投入扩大全新自动驾驶研发团队。可以看见，在智能驾驶领域，比亚迪是自研、合作和投资三管齐下，确保能在智能化的下半场竞争中能不落下风。

争议不断，距离落地还有几道坎？

自动驾驶是近年来汽车行业的一大热门话题，其应用前景广阔，但关于自动驾驶技术是否应当推广，现在还存在较大的争议。关于智能化的重要性，马斯克曾公开表示“如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值。”

另外在前不久，比尔·盖茨受邀试乘Wayve打造的无人驾驶出租车后，高度赞扬自动驾驶行业，并在日志中表示，未来十年，我们将迈进L3级自动驾驶技术。关于比尔·盖茨和王传福的言论观点，我们没有办法也没有必要去判断他们孰对孰错，这一切只能交给时间来检验。

而轱辘哥最关心的是，自动驾驶行业看起来一片热闹，但对消费者来说真的那么重要吗？就以在自动驾驶上投入最为激进的小鹏为例，随着XNGP第一阶段能力开放，小鹏城市NGP功能覆盖范围已经扩展到多个城市。小鹏还透露，完全形态的XNGP系统将在全国大部分无图城市开放变道、超车、左右转的能力。

小鹏虽然在自动驾驶领域玩得很溜，但却未能得到消费者的认可，惨淡的销量就是很好的证明。今年一季度，小鹏汽车累计销量仅1.82万辆，同比下滑47%。通过市场表现可知，自动驾驶并没有为现阶段小鹏的汽车销量带来绝对优势，反而巨大的投入让小鹏资金不断吃紧。而对自动驾驶技术投入更保守的比亚迪，却赚得盆满钵满。至于谁能笑到最后，只能拭目以待。

综上所述，自动驾驶技术虽然有其独特的优势，但目前要想突破自动驾驶上的技术难关，首先对资金就是一笔不小的考验。除了技术问题之外，商业化落地也是个不小的难题。从现有技术和市场局面来看，自动驾驶谈不上是忽悠，只能说自动驾驶面临的困难远比我们想象中要多。所以车企不应“为了新而新”，更应根据消费者的具体需要来投入研发，如何平衡研发诉求与商业化将是车企接下来最大的考验。