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7月8日晚，启辰大V DD-i正式上市，新车有4款车型在售，指导价为11.89—14.99万元，新车有纯电续航60km和110km两种车型供消费者选择。

启辰大V DD-i作为一款合资插混SUV，11.89万元的起售价要比丰田、本田这类合资插混SUV实惠很多，其价格甚至已经追平了相当内卷的国产插混SUV，譬如枭龙MAX、宋Pro DM-i冠军版、银河L7。看来合资SUV在新能源车市场觉醒后，压力真的给到了国产插混SUV。

东风日产敢在此时与国产插混SUV竞争，主要还是得益于启辰大V DD-i出色的产品实力，咱们具体来看。

首先的启辰大V DD-i这套混动系统，明面上的参数大家都知道。1.5T四缸机+双电机（驱动电机和发电机）+单挡DHT变速箱组成的插电混动系统，其中发动机最大马力163匹，驱动电机最大马力204匹，让整台车的0-100km加速仅7.8秒，已经有了与偏向经济属性的国产插混SUV正面硬刚的能力。至于能耗水平，启辰大V DD-i的馈电油耗是4.3L/100，综合油耗是0.85L/100km，同样不逊于国产车。

启辰大V DD-i之所以账面数据优秀，其实与它的插电混动系统有很大关系。DD-i不同于DM-i、雷神混动这类系统，它只有串联混动和发动机直驱模式，并没有大家熟知的混联状态，也就是发动机和驱动电机同时驱动车辆。所以在大部分情况下启辰大V DD-i的发动机都在当作“增程器”使用，至参与发电不参与驱动，不仅让用户有纯电车的驾驶感受还极大的降低了油耗。

那么什么时候发动机会参与驱动呢？只有在高速时发动机才会参与直驱，来保证用户在高速时的行驶体验，而且此时也是在最佳的工作区间，油耗也不会太高。更关键的是，启辰大V DD-i的1.5T的发动机也与枭龙MAX、银河L7一样拥有较强的动力储备，在直驱过程中不用担心动力不够，甚至是失速的现象发生。

其次就是启辰大V DD-i在设计层面亮点，虽然说插混SUV保持了与燃油车一样的设计风格，但毕竟底子在这里，从线条勾勒的整车轮廓看笔者认为启辰大V DD-i是属于那种大气又有力量感的SUV，尤其是侧面是即硬朗又不失立体感。

启辰大V DD-i的长宽高分别为4607mm、1917mm、1624mm，轴距为2700mm，在主流的插电式混合动力SUV中并不占优势。值得一提的，启辰大V DD-i继承了日产的优良传统，在充分保障前后排乘坐空间的同时，它的后排座椅那叫一个柔软舒适。毫不夸张的说，启辰大V DD-i后排座椅的舒适性要比“表兄弟”奇骏e-POWER好，笔者对该观点负责。

至于前排，双联屏的大屏还是很富有科技感，而平底方向盘在启辰大V DD-i这里出现就显得独树一帜了。需要注意的是，方向盘的按绩为触控式，新用户需要适应，而档把的结构也偏小巧。

产品力强只是启辰大V DD-i进入内卷严重的插混SUV市场的敲门砖，能否屹立不倒终究还得看安全和品质，这方面启辰背靠日产这颗大树的优势就有体现了。

举两个很简单的例子：首先是启辰大V DD-i搭载的全域安全电池，采用5种远高于国标及竞争对手的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞，保证了日常用车的电池安全。

其次启辰大V DD-i源自日产世界级标杆工厂，遵循1800多道生产工艺标准，采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构，并通过了百万公里可靠性测试，以国际水准的严苛要求保证产品的安全可靠。

总的看来，启辰大V DD-i作为一款13万级的合资插电混动SUV，无论是价格还是续航和能耗水平都给消费者带来了惊喜，再考虑到它背后有日产为支撑，它的安全和品质自然也不用担心。插电混动SUV的竞争，合资SUV在价格上动起了真格，看来压力又给到国产车这边。（文/ 向前）