凤凰网汽车

作者：肖鱼

东风系率先掀桌子之后，40多个品牌传出了降价的消息，一时间，网上折扣满天飞，什么16万提奥迪A4，25万提奥迪Q5；还有什么8折的奔驰C级，优惠10万的宝马；现在价格战进入第二阶段，居然出现更离谱的买一送一优惠，买皓影送飞度，买BZ4X送威驰。把大家都看傻了，可能从未想过，汽车居然能这么不值钱。

然而人总是精明的，优惠这东西一旦有了，就会想要更多。车企越是卖力宣传折扣，大家就越会担心，现在这波会不会只是踩踏式降价潮的开始，晚点买价格更骨折？等等党永远不亏？

这就涉及到了一个比较隐秘的问题，燃油车到底还有多少降价空间？

网上很多人习惯从零部件的成本去倒推，然后发现成本不可思议的低。一台发动机，成本就几千到一万，变速箱也是几千，零零总总加在一起，10万的车，成本不过4万来块，20万的车，也就10万的成本而已。这么算起来的话，现在的降价力度还远远不够大，至少也要等到五折才能入手。

但你从车企的财报角度去看，就会得到一个截然不同的答案。在降价潮还未开始前的2021年，丰田、大众、通用这三个巨头，单车利润折合人民币分别为15178元、12039元、10644元。作为自主品牌代表的吉利、比亚迪、长城，则分别为3275元、4143元、5250元。虽然符合我们传统认知中“合资水分多，国产良心”的观点，但一万多块钱的利润，确实会让期待车价打骨折的朋友失望。真正有较大降价空间的，其实是传统豪华品牌，比如奔驰平均单车利润42038元、宝马则是34144元，但也远远也没有到暴利的程度。

这件事其实不难理解，车企除了在零部件上掏的成本，还要分一部分利润给经销商，再加投资建厂的钱、研发新产品的钱、营销推广的钱，七七八八减下来，就只剩这么多利润了。这笔利润，是一家车企维持正向发展所需要的钱，如果不是迫不得已，车企绝对不会轻易在价格上让步。车企愿意亏本卖，往往是因为面临着比亏本更严重的问题，比如说，产销量严重不成比例，如果继续滞销会导致资金流动困难；或者再不把车子卖出去，就要全部都烂在手里了。

目前的情况，就正好凑齐了这两个因素，由于经济形势不乐观以及补贴的退出，今年1-2月，国内汽车市场零售销量下滑了19.8%，其中燃油车下滑29.6%，多家车企面临库存爆表的窘境，有消息称，东风系多个品牌的库存车辆以及达到了历史最高值；而今年7月份，国六B+RDE测试又将正式落地，这就意味着，此前按更低环保标准生产的库存车，将无法再正常上市销售，大概率要烂在车企手里。这就是东风系率先掀桌子的直接原因。

如果你仔细去品品网上那些海报，可能就会发现，东风系的表现并没有真正引发踩踏。像16万提奥迪A4，25万提奥迪Q5这些，要么纯粹是谣传，要么只是内部员工价，员工福利是年年都有的，而且限制转卖牟利，特价很正常。至于什么买一送一，就要好好算账了，比如说买开拓者送科鲁泽，大家都知道通用系历来高标价也高折扣，原本4S店给开拓者报的折扣上来就是优惠6万，现在让你按原价买，然后搭售你一台差不多也只值6、7万多的库存科鲁泽，你觉得这算加大力度吗？

说白了，大家都在努力蹭东风系的热度，假装自己已经骨折了，但真心愿意割肉换销量的车企，少之又少。这一是因为，大部分车企的经营状况，其实都要好于东风系，尤其是东风标致/雪铁龙，没有那么大的库存压力，二是，体量较大的车企往往提早修改了设计，来适配即将到来的国六B标准，所以也不会把7月当做deadline。

大家看懂了这两点，应该就能明白，并不是越临近7月其它品牌跳水的可能就越大。而是需要指望，汽车市场在未来一年乃至数年内长期低迷，销量不断下滑，二线车企最终被彻底卷死，经营压力从它们身上逐渐转移到一线车企，再转移到豪华品牌身上，这样才能让燃油车价格全面崩盘。

当然，价格崩盘也并不全是好事。体量巨大的车企，往往是一市乃至一省的经济支柱，比如东风汽车，即便目前状况不佳，仍是湖北营收和利润最高的企业，贡献了大量的税收，养活了一整个产业链，这就是湖北愿意掏巨资给出官方补贴的原因。如果车企们陷入无休止的价格战，那就无法产生利润，还要不停从财政里吸血，最终会影响到社会的方方面面。而且车企的管理者并不是傻子，会心甘情愿亏钱，降价的同时，他们一定会找机会降本增效，说穿了就是简配，当你用低廉的价格，买到了金属换塑料、配置全删除的车，估计也不会太开心。

汽车作为一个存在了百余年的成熟市场，价格早就趋于稳定，你花多少钱买到的车，车子往往也就只值那么多钱，买在高位，固然是亏，当你买在低位，也并不一定会赚。

与其死等一个价格最低点，不如看开点，觉得时机合适就入手，早买早享受嘛。