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之前油耗的表述有点问题，我昨天还车的时候才发现之前一直处于80%强制保电模式...赶紧清零重跑了几十公里，6个油，不过没啥综合油耗的参考价值，高速DHT优势是有的。

看得出长城是在用传统车的心态在做一台“新势力车”，尤其是内饰的一些设定，总感觉步子跨的有些大了，比如前面讲过的，取消点火按键确实让人无所适从，电子手刹自动解锁逻辑是主副驾安全带（如有人）本身是为了安全，但如果只是内部道路低速挪车需求，要手动解锁电子手刹就得按3下屏幕里的按键，有这功夫我就系安全带了。

驾驶员监测提示体验非常糟糕，废话非常多，开启状态下很影响用车体验，同样是好心办坏事儿，这个是很多传统车企的通病。语音交互做的不到位，比如我要找猪猪侠的主题曲他居然不会搜...

前排座椅的迎宾模式本来也是好意，但如果你不手动关闭的话，即便后排有乘客他也会义无反顾的把座椅往后推（即便开启后排乘客识别也这样），这很影响体验，其实简单的识别后排重力传感器然后做个联动不就好了...

以上是我体验过程中在“便利性功能”或者说“智能化”层面，长城还亟需改善的问题，或许他们需要一个更懂互联网的产品经理。

这台车的舒适度很高，NVH、滤震效果出色（不过确实我只试驾了前排），27万的车跟理想L8 35万+的车相比，在用了低一个规格的硬件（空气弹簧/双叉臂悬架等），也做到了舒适性同级。这是长城的本事。从价位上，蓝山可以说是优势明显，车内的软包和座椅我觉得在这价位也是头部的水准了。

工程设计，我前面吐槽了他的脚踏板不如理想L的空悬有用，我当然知道他这个悬架结构不好不值空悬哪怕是空簧，但是这脚踏的设计其实不是简单的加配置，他实际展出车身最宽处的距离很短，基本保证了你不会因为他的伸缩而碰到腿，这应该是在产品研发阶段做的设计。

还是DHT的调校，至于争论增程和串并联混动DHT哪个好的，我劝一句没意义。增程也是PHEV的一种，串并联混动也是。增程模式牺牲了高速和低电量下的性能/油耗表现，增强了城市/高电量模式下的用车体验。这就是个取舍，而DHT则是牺牲了成本（硬件/研发成本），在全工况下应该都有着相同的高水准表现。长城做到这份上，不敢说世界头部，至少说是中国头部感觉问题不大。

胆量，说实话这台车给我的感觉是内部的完成度还需要加强，但长城作为中国车企当中“最民的民企”，他确实是第一个站出来挑战“新势力”的，我确实佩服，说实话这车不是他擅长的领域，哪怕他选择把坦克500咂摸咂摸弄出来个20万版本估计市场反响都比直接出蓝山要好，但是长城敢做，他也做了比亚迪和吉利没做的事儿。

作者丨贾佳