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当你在路上看到一辆车外后视镜的位置由镜子变为了一根细长的装置时，请不要惊讶，这辆车只是搭载了电子外后视镜而已。

说起来，电子外后视镜也并不算是什么新鲜的产物。早在30多年前，就已经出现了电子外后视镜的概念产品。而后，各国的法规逐渐对这项车辆配置进行开放，允许搭载电子外后视镜的车辆合法上路。

比如说奥迪e-tron，还有雷克萨斯ES等，都已经有搭载电子外后视镜的版本出现在一些国家和地区的道路上。而国内从7月1日起也对这项配置进行了开放。

作为一项新兴的事物，电子外后视镜自然得有着替代传统的优势所在。

一方面是风阻。一直以来，各车企都在车辆的风阻系数上暗自较劲，而传统的外后视镜始终是刷低风阻数据的一大阻碍。而搭载了电子外后视镜以后，传统的镜子被小巧的传感机构代替，迎风面积大大缩小，风阻系数自然而然就下来了。随着风阻系数的下降，另一个显著的收益便是能耗的降低。

另一方面，电子外后视镜还可以很好地解决传统后视镜在某些场景下表现不佳的问题。比如说夜晚光线比较差的情况下，传统的后视镜辅助驾驶人观察两侧行车情况的能力会大打折扣。而电子外后视镜则不会存在这样的问题，依旧可以通过摄像头等电子元器件将车两侧的信息清晰地传达给驾驶者。

除此之外，在视野范围上，电子外后视镜也比传统的后视镜有着更好的表现。

当然，电子外后视镜也并非没有缺点。

从原理上来讲，电子外后视镜就是通过摄像头采集信息然后传输到车内的屏幕中。然而这套流程终究是需要一定的时间的，尤其是在车速较快的情况下，很容易出现图像模糊、延迟的情况，这对于行车安全是极为不利的。

那么，想要清晰且及时地将车侧的影像反馈到位，达到传统外后视镜同样的效果，就意味着电子外后视镜的硬件素质得达到一定的要求。这就又涉及到了成本的问题。

传统的外后视镜无非就是一块镜子，即便加上翻折的电动机构、加热装置以及盲区检测的提醒，其成本也远低于电子外后视镜。像路特斯ELETRE上面的电子外后视镜，选装价格就高达1.6万。

与此同时，高配件价格也意味着高维修成本。要知道，裸露在外的外后视镜通常都是被剐蹭的重点区域，而各种精密器件组成的外后视镜相比传统的后视镜也要更为脆弱。

一些轻微的剐蹭放在普通的外后视镜上可能只伤个皮毛，但放在电子外后视镜上则可能会导致其直接损坏不能使用。对于搭载外后视镜的车辆来说，后视镜的损坏意味着车辆损失了“一只眼睛”，就不能再正常上路了。

即便是有保险，抛开出险带来的保费上涨不说，动辄刮个后视镜就得放4S店修上几天，由此耗费的时间成本与各种麻烦和不便想必也是许多车主所不能接受的。

不过，从长远的角度来说，电子外后视镜眼下的这些缺憾都可能随着行业的发展与技术的进步而得到解决。

相比之下，更重要的是希望车企们不要像跟风触摸按键和全景天幕一样盲目地追求这项配置，而是把选择传统外后视镜还是电子外后视镜的权力留给用户。