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日前特斯拉公布了Q2产销数据，当季度全球产量和销量分别达到47.97万辆和46.6万辆，分别同比增长86%和83%，尤其交付量还环比增加了超10%，市场表现可谓出色。

此外根据乘联会的6月预估销量，特斯拉上海超级工厂有望交付9.37万辆（含出口），同比增长19％，特斯拉中国将迎来今年迄今最好的月度交付成绩。

说好的衰退预期落空了，这下特斯拉稳了吗？

特斯拉是带着些悲情色彩步入2023年的。

根据1月乘联会公布的数据，去年12月特斯拉上海超级工厂交付55796辆（含出口），环比下降44.4%。

紧接着特斯拉开启全球降价浪潮，其中国内Model 3改以22.99万元起售，Model Y则是给出25.99万元起售价，最大降价幅度达4.8万元，双双创下特斯拉中国售价历史新低。

同样是在1月，马斯克在2022年Q4财报电话会议上表示特斯拉在为经济不确定性担忧，并将在短期内加速成本削减，推动更高的生产率。

后来马斯克在公开场合上说到，“如果我们陷入衰退，2023年将会是一场严重的衰退，在我看来和2009年相当，这意味着对任何可选的可自由支配项目的需求都会降低，如此汽车需求在全球各地都是一个问题。”

他强调，特斯拉倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，并且不惜将利润降低到负值。

另外在股东大会上，由于特斯拉没有给出令人眼前一亮的技术创新，同时也没有提及全新入门车型Model Q的信息，这也让外界对特斯拉的长期发展产生担忧情绪，进一步加剧了对其的悲观态度。

有意思的是，尽管马斯克对外释放出了极致悲观的信号，但实际特斯拉的一季度表现相当不错，当季度全球交付量同比大增超40%至42.3万辆，整体超过了同期奥迪的表现，同时Model Y也成为今年Q1的全球最畅销车型。

在如此增势之下，特斯拉没有打算就此按下暂停键，官方很快在4月再次于海外市场开展新一轮价格战，只不过这一轮战火并未延伸到国内市场，官方仅在6月底时由于季度冲量需求，才推出了8000元现车保险补贴，这般国内的调价力度及节奏也是让不少人感到意外。

在海外市场发力、国内选择稳守态势的背景下，特斯拉依旧在全球交出同比增长83%至46.6万辆的交付量，同时47.97万辆的全球产量也表明了特斯拉Q2处在产销紧平衡的状态，这也说明特斯拉海外需求的上涨很大程度填补了上海工厂产能需求，难怪特斯拉中国可以一直按兵不动。

据特斯拉中国有关人士介绍，如无意外特斯拉将继续超越宝马、奔驰、奥迪等传统品牌，成为6月单月乃至是今年上半年的豪华车交付冠军。

怀着悲观预期来取得冠军成绩，特斯拉在今年上半年可谓演绎了一出戏码反转的好戏。

只是对于不少人来说，在现时各大中国车企纷纷加码祭出价格牌以后，特斯拉在国内还能否继续保持强势，相信该疑问仍将是下半年市场的关注焦点。

在国内没有力推降价政策之下，特斯拉中国依旧保证了市场销量的平稳过渡，实际官方表现算得上是出色。

只是在特斯拉欠缺新品，同时Model 3和Y已经显出老态的情况下，特斯拉自然成为了一众厂商用来“吊打”的背景板，就连新车都没开始交付的中国车企大佬亦要前来踩一脚。

像此前集度CEO夏一平在谈到特斯拉降价时，他指出其降价的核心原因主要是产品力出现了非常严重的下滑，夏一平认为现时特斯拉的语音交互、自动驾驶的体验是“非常差”，因此选择降价是回归价值的体现。

此外在近期昊铂GT的上市活动上，埃安副总经理肖勇直言“我们一直只有一个目标，或者说只有一个对手，就是Model 3。”

不过肖勇也坦承，“我把特斯拉当对手，但特斯拉不会把我当对手，还需要等个5年左右才能真正成为特斯拉的对手。”

从某种程度来说，尽管如今特斯拉给人有点像是BBA燃油车产品力落后的印象，但由于品牌力的加持，市场依旧愿意持以热衷的追捧态度，可以说特斯拉已经进入了“吃老本”的发展阶段。

但不能否认的是，可以吃老本也是一种难以复制的能力。

根据近期有关机构的调查，用户已经将特斯拉和比亚迪列为新能源车品牌的标杆，这意味着用户在购买新能源车时，即使未必会购买比亚迪和特斯拉，但十有八九会将其列为竞品。

不过需要注意的是，基于中国车企习惯对全品类市场进行覆盖，其中海量车型选择加上足够的性价比卖点以后，这般组合在假以时日下不难侵蚀到特斯拉的品牌力。

届时特斯拉在国内可能要面临的挑战，或将和现阶段传统品牌所面对的一样，就是它无法再成为市场的首要选择了。

正因如此，像肖勇那般提出“5年内真正成为特斯拉对手”这点实际是比较中肯的。

当然马斯克也并非不思进取的人，今年初他在特斯拉电话会议上就说到，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。

再者，此前有推特网友转发了一段多年前马斯克评价比亚迪的视频，其时马斯克表示“我不认为比亚迪有什么好的产品”。

近来马斯克在转发该视频时评论道—“那是很多年前的事了，如今比亚迪已极具竞争力”，可见马斯克对于国内市场竞争情况的重视程度之高。

值得注意的是，除去明年特斯拉将发布定位入门级的全球车型Model Q以外，早在2021年特斯拉上海研发创新中心落成时，有传言说特斯拉考虑为中国市场推出专属车型，如果能够落实，这可能会是后续特斯拉保持其领先市场地位的关键法宝。

关于特斯拉的新一轮产品攻势，率先登场的离不开是新款Model 3，该车的改款信息从年初开始就频频曝光，其中新车推出时间将在今年Q3。

据悉新款Model 3除去将在内外饰层面有所微调以外，该车后驱版电池还将从60度升级到66度，同时改用宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。

得益于电池容量的增加，以及磷酸锰铁锂电池能量密度可以提升15%左右，预计新款Model 3后驱版续航将提升到600公里，这也使得新车表现能够跟上时下中国品牌竞品的水平。

在此基础上，近来再有消息传出特斯拉FSD智能驾驶有望在近期落地国内市场，这点结合今年底各大车企纷纷开启城市领航功能的信息来看，特斯拉总算是找到焕新自身竞争力的新抓手。

不过考虑到特斯拉FSD功能超6万元的售价，如果官方不采取些优惠政策，即便FSD能获得在国内通行的资格，相信也很难打得动国内消费者。

从短期而言，由于新品节奏的问题，特斯拉或者很难像以往那样能够成为市场上的焦点，该品牌已步入到了”闷声发财”的阶段。

不过有一点值得重视的是，由于此前美国政府要求特斯拉对外开放充电网络，否则公司将失去美国政府提供的75亿美元补贴资格，而在特斯拉宣布开放以后，美国部分大洲已经要求如果电动汽车充电公司想获得联邦资金补贴，就必须支持特斯拉北美充电标准。

在此过程里，包括福特、通用、沃尔沃、极星、Rivian等都已宣布加入特斯拉NACS充电端口阵营，另外Stellantis、大众也在考虑加入，可以看出美国正借用特斯拉的充电端口来一统行业标准。

此举除去将为特斯拉带来丰厚财务收入以外，对于提速发展美国电动车产业也会起到关键作用，这点或将一定程度上改变了特斯拉的长期发展走势。

从Q1大打价格战，到Q2国内政策的空窗期，特斯拉在此阶段里能取得不俗的市场成绩，使其能够平稳过渡到Q3新款Model 3的推出，这点可以说十分难得。

到了下半年以后，新款Model 3究竟能不能打、有多能打，相信此举对于特斯拉能否完成200万辆年度销量目标将有着关键性影响。

当然，这还将关乎到今年内特斯拉还会否继续采取降价策略，从而直接影响到各大中国车企的后续布局。